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斯瓦尔巴大学中心（Universitetssenteret på Svalbard），是一家挪威的国有有限公司，专门从事北极方面的研究并提供相关的高等教育。该公司的全部股份均为挪威皇家教育和研究部所拥有，但是该公司的董事会则由奥斯陆大学、卑尔根大学、特罗姆瑟大学、挪威科技大学以及挪威生命科学大学共同选出，再由董事会选出一名领导，任期为四年。斯瓦尔巴大学中心位于北纬78°的朗伊尔城，是全球最北边的教育和研究中心。该中心开设北极生物学、北极地质学、北极地球物理学、北极科技以及北极安全这五个方面的课程。
1993年，斯瓦尔巴大学中心成立于斯匹次卑尔根岛西岸且只有2000人居住的朗伊尔城。尽管名称中有“大学”二字，但是斯瓦尔巴大学中心并非大学，而是一家从事研究并提供高等教育的有限公司。这个大学中心最初建立的目的是为了利用斯匹次卑尔根岛得天独厚的地理优势，以进行和北极相关的科学研究。虽然当地的官方语言为挪威语，但是斯瓦尔巴大学中心的所有学院均使用英语教学。2015年，斯瓦尔巴大学中心有68%的学生来自挪威意外的其他国家，其中12%来自其他北欧国家，11%来自德国，9%来自荷兰，6%来自英国，还有6%来自俄罗斯。斯瓦尔巴大学中心不收取任何学费，由由27名全职教授、43名兼职教授和160名客座讲师授课。
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虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。
阿西乐特快车的齿轮比为71：23，极速达每小时266，营运最高时速为240公里（在罗德岛州、麻萨诸塞州的总长约55公里的三段路线可达此速率）。包括停车站，阿西乐特快车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里，由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。
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* 经过道路：花园路、人民路、正兴街、福寿街、兴隆街、二马路
* 花园口村公交站：21:15～00:00、04:30～05:45
* 火车站北港湾：21:15～00:00、04:30～05:45
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