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机车拥有两副双轮轴的转向架。为了清理轨道上小型杂物，机车的每个端面梁都安装有排障器。对于在高速时的平稳运行，则需要通过带有Lemniskatenlenker的导轴向装置和一个二阶段的螺旋弹簧一系悬挂实现。机车车体经由每副转向上的6组带有并联偏航阻尼器的Flexicoil-Schraubenfeder进行支撑，枢轴销则被灵活安装在横向及纵向方向上。车身由主车架组成，在其上方是两端驾驶室和固定的侧壁，以及4个可拆卸以便于维护的车顶罩。机车车体采用的是自承式焊接结构。机车特有的外观是沿着侧壁铆合的皱褶。需要散热的部件（尤其是牵引电动机、制动电阻、晶闸管及主变压器）由风机通过车顶斜面的封闭管道输送外界空气。

每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（Einphasen-Reihenschlussmotor）通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并借由Langsame störsichere Logik共同实现。

实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。

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迦南（天主教译为客纳罕）（Canaan，כְּנַעַן，腓尼基语：𐤊𐤍𐤏𐤍，Χαναάν，کنعان）原意为“低”，指地中海东岸的沿海低地，是一个古代地区名称，大致相当于今日以色列、西岸和加沙，加上临近的黎巴嫩和叙利亚的临海部分。

圣经记载含的幼子迦南因含的行为而遭到诺亚诅咒之事。圣经称迦南的长子名为西顿，其他的后代还有赫、耶布斯、亚摩利、革迦撒、希未、亚基、西尼、亚瓦底、洗玛利、哈马等，这实际上是古代以色列人对迦南地区各宗族和邦国的概述。

圣经描述迦南的境界是从西顿向基拉耳的路上，直到迦萨，又向所多玛、蛾摩拉、押玛、洗扁的路上，直到拉沙。

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西村发电厂，又称广州发电厂，原名西村发电所，坐落广州西郊西村工业区，是广东省最早建立的火力发电厂。陈济棠治粤时代，西村被规划建设为广东省营第一工业区。1934年，广州市政府决定在广州西村建设新电力厂——西村发电所。以130万元海关金（折合银元280万元）购买德国西门子电机厂两台15000千瓦汽轮发电机组，和两台70吨/时锅炉以及附属设备。1935年6月15日主厂房正式奠基建设。至1937年建成供电，装有1.5万千瓦的中温中压机组，成为当时中南五省第一大发电厂。建成投入后代替了泥城火电厂供电予西村各厂。

现代电厂主要向广州市第一人民医院、广州军区总医院、广州火车站、东方宾馆等20余家部门机构供应蒸汽。有2条110kV上网线路直供广州中西城区各党政机关单位、医院、学校等。另有35KV线路4条维持西村水厂电力运作。

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