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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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印度北部是印度的一个地理区域。历史上曾是北天竺的所在地。
印度文化部的北部文化区包括北阿坎德邦，但不包括德里，而印度地质调查局包括北方邦和德里，但不包括拉贾斯坦邦和昌迪加尔。有时还包括比哈尔邦，古吉拉特邦，中央邦和西孟加拉邦。
北印度是德里苏丹国，蒙兀儿帝国和英属印度的历史中心。它的文化多种多样，其中包括查德姆，赫尔德瓦尔，瓦拉纳西，阿约提亚，马图拉，阿拉哈巴德，瓦伊什诺德维和普什卡的印度教朝圣地，鹿野苑和库什纳加尔的佛教朝圣地，锡克圣殿以及世界自然遗产例保护区。
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作为园艺品种的矮牵牛，是由野生的直立性腋生矮牵牛（P. axillaris）和匍匐性青紫矮牵牛（P. integrifolia）杂交培育的，直立性腋生矮牵牛是夜晚开花，白色，花大，1823年由南美洲引进巴黎。匍匐性青紫矮牵牛的样本是1831年被送到英国的植物园。 杂交的矮牵牛花色多样。
有的植物学家将非洲小花矮牵牛属（Calibrachoa）也合并到这个属中。
碧冬茄属植物一般为虫媒花，只有P. exserta例外，这是一种红花灌木，由蜂鸟授粉。绝大部分碧冬茄属植物为二倍体的，具有14个染色体，在同属种间可以杂交。
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