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独立门是一座位于韩国首尔西大门区岘底洞西大门独立公园里面的一座门型建筑，高14.28m，宽11.48m，由1850块花岗岩建造而成，借鉴法国巴黎凯旋门的设计建成。该建筑于1979年搬迁到现时的位置，位于原来位置的西北70米处，是韩国政府指定的史迹第32号（1963年1月21日颁布）。
独立门由早期韩国独立运动政治家徐载弼创办的独立协会募捐建成，用于象征朝鲜独立。工程于1896年11月21日开工建设，1897年11月20日完成。独立门旁边建有徐载弼的塑像kt。
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羽毛为绿色，体型很小，加上尾巴也只有14cm左右。
果实（尤其喜爱无花果和番石榴）、浆果、花、花蜜和种子；对庄稼有一定破坏；喜食Toddy（棕榈酒），有时喝得太多甚至会摇摇摆摆。
每年1-4月繁殖，在枯树或树洞中营巢，通常离地不高，雌鸟通过腰部羽毛携带巢材，产2至4枚卵，雌雄共同孵卵和育雏，卵尺寸19.1 x 15.8 毫米。
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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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