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安加拉航空200号班机是由俄罗斯Angara Airlines运营的自Baikal International Airport飞往Nizhneangarsk Airport的国内航班。2019年6月27日，此班机起飞时发动机出现故障，于降落时撞楼。机上43名乘客全部生还，4名机组人员中的机长和飞行工程师身亡。
本次执飞200号航班的是安托诺夫安-24型双涡桨发动机飞机，注册编号RA-47366，制造商序列号77310804。该机于1977年首飞，机龄已有42年。事发当日，飞机自贝加尔机场起飞，左侧发动机发生故障。其于尼兹涅昂加斯克机场降落时偏离跑道，撞上附近污水处理厂大楼，导致两名机组人员死亡。事故引发了大火，导致飞机报废。
国际航空委员会已开展对此事故的调查。有关当局另外展开了刑事调查。
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阿革拉俄斯，他是埃托利亚同盟的领导人物，他首度出现在史书上是在前221年，当时他代表埃托利亚人与伊利里亚的领袖司凯尔狄莱达斯（Scerdilaidas）协商，讨论有关建立盟国关系。
在同盟者战争尾声那一年，阿革拉俄斯被举为埃托利亚同盟的统帅，当埃托利亚同盟与马其顿腓力五世在诺帕克特斯签订和约时，阿革拉俄斯发表了一场雄辩性的演说。虽然他对和约的贡献和努力很快就被善变的乡亲责备。
* The Cambridge Ancient History. By Frank William Walbank Pages 474-476 ISBN 052123445X
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潜在热带气旋AL102017是2017年大西洋飓风季第10个获国家飓风中心升为潜在热带气旋的热带扰动，其被认定有极高的机率发展为热带气旋并同时对人口密集区构成威胁，该系统也是此次飓风季中唯一一个未能完全发展成热带气旋的系统。该系统带来洪水并有著相当于热带风暴强度的风力，对于美国东南部、中大西洋州份带来影响，特别是佛罗里达和Carolinas，并持续影响至加拿大大西洋省份。该系统是源自于8月13日于非洲西海岸形成的一股东风波，在八月下旬抵达佛罗里达州之前，一路向西横跨大西洋，当系统靠近北卡罗来纳州沿岸时，几乎可以发展成热带风暴，但受到强烈的风切变及哈维飓风的外流影响，使得其发展受到干扰，无法进一步增强。而后，该系统转性成温带气旋并在纽芬兰与拉布拉多省以南达到相当于飓风强度的巅峰，并于9月3日在冰岛附近被另一个温带气旋吸收。
这个热带扰动在佛罗里达州西南部的十里运河和Six Mile Cypress Slough Preserve的最大降雨量超过760毫米，同时亦造成麦尔兹堡西部降下超过460毫米的降雨量，在佛罗里达州造成洪水，促使超过200人撤离。这场洪水是佛罗里达州西部在过去20年来最严重的一次，共造成2人受伤及超过192.3万美元的损失。在此系统离开后不到两周，飓风艾玛在佛罗里达州西南部登陆，进一步加剧该地区的破坏。
国家飓风中心从2017年开始，对极有可能在48小时内命名，并有极大机率侵袭陆地且急遽发展的低压区认定为「潜在热带气旋」，而国家飓风中心可以选择针对尚未成为热带气旋但很有可能成为热带气旋的热带扰动发布预警——选择观察和警告。在同年6月18日升格成的「潜在热带气旋AL022017」是第一个获得此称号的系统，该系统后来在向风群岛东南偏东方发展成热带风暴布雷特。此外，即使潜在热带气旋不符合热带气旋的条件，在飓风季的后续时间里，潜在热带气旋的编号将获得保留，这意味著下一个热带系统将获指定为以下编号，例如说「潜在热带气旋AL102017」在最终仍未能发展成一股热带气旋。值得一提的是，潜在热带气旋AL102017过后，纵使在2017年大西洋飓风季只有12个热带系统获正式命名，飓风卡蒂娅仍获「潜在热带气旋AL132017」的系统编号 。「潜在热带气旋AL102017」是自此制度启用后第一个未能完全发展成热带气旋的系统，截至2022年总共有3个系统获得潜在热带气旋编号但未获命名，其余两个分别是2019年太平洋飓风季的「潜在热带气旋EP172019」及2022年大西洋飓风季的「潜在热带气旋AL042022」。
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