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学校始建于1950年，其前身为西安工农速成中学，后改名为陕西师大第二附中（陕西师大第一附中为现陕西师范大学附属中学），1971年改为现名。
对前任校长刘忠建（2007.8-2015.1），存在大量争议。有报道指出，在刘忠建担任校长期间，存在用车腐败、用人腐败、公款旅游、招生腐败、工程腐败、治校无方等问题，同时大搞人际关系。教职工和学生家长颇有微词。刘忠建现已于2015年1月调任西安市第八十三中学校长。
第十八届中央委员，黑龙江省委副书记、省长，省政府党组书记陆昊毕业于西安市第八十五中学，在校期间曾担任学校排球队主力二传手，排球队队长。也是当时西安市唯一的中学生党员，同时也是西安市团委唯一的中学生委员，后被保送至北京大学。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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狄奥多图斯（Θεoδoτoς，Theodotus of Byzantium），又译为提阿多达、狄奥多徒，也被称为塔能的狄奥多图斯（Theodotus the Tanner）、鞋匠狄奥多图斯（Theodotus the Shoemaker），生活于西元2世纪后期，居住于拜占庭，是早期基督教作家之一，因为违反三一神论，他的著作被天主教会认定是异端。
狄奥多图斯主张，玛利亚与圣灵生下了耶稣。耶稣在出生时是凡人，通过洗礼时被上帝领养，但是一直到他复活之后，才成为神。他的主张，被归类在嗣子论(英语：adoptionism/adoptionist)之中，又被称为动态神格唯一论。教宗维笃一世宣布他是异端，对他处以破门律，逐出教会。
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