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雪梨港湾大桥的招标过程中，政府收到26家公司的设计提案，于1924年3月24日将合约给予英国米德尔斯伯勒都门朗建筑公司，报价为4,217,721澳元。拱桥的设计比悬索桥和吊桥的提案建议还要便宜，也提供更大的刚度来支撑大量交通需求。
当桥梁开始建设时，雪梨中心商业区（CBD）的雪梨地下铁系统（Sydney underground railways）也在建设，目前被称为城市圈系统。桥梁的设计采用四线车道，车道两旁都有两条铁路轨道和一条小径。铁路往南可以连接到温亚德火车站（Wynyard railway station）。东部的铁路路轨计划与北部海滩相联接。布拉德菲尔德公路（Bradfield Highway）是桥梁的主要车道，为了纪念布拉德菲尔德对于雪梨港湾大桥的贡献，他亦被称为「雪梨港湾大桥之父」，以答谢他多年来对雪梨港湾大桥的贡献。
桥梁建设在布拉德菲尔德的管理下进行。另外三人在桥梁的设计和施工具有重大影响力的人员则是爱德华、劳伦斯·恩尼斯（Lawrence Ennis）与拉尔夫·弗里曼爵士（Ralph Freeman）。恩尼斯是都门朗建筑公司的建筑师（布拉德菲尔德偶尔会介入计划中，特别是该计划许多关键阶段，并检查建筑进度情况和管理决策），爱德华是都门朗建筑公司首席技术工程师，弗里曼则是都门朗建筑公司雇来进行进一步的细节设计。
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* 3月7日——华里士，英国军官（1982年逝世）
* 3月26日——傅斯年，中国历史学家、学术领导人 ( 1950年逝世 )
* 5月30日——霍华·霍克斯，美国电影导演（1977年12月26日逝世）
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1943年1月14日，苏联军队在伊斯卡拉行动中成功地于列宁格勒附近瘫痪并俘获一辆虎I战车。数日后又有另一辆虎I战车被俘。这两辆虎式坦克皆被送往库宾卡装甲测试场；苏联人在那里彻底检视并分析了虎I战车，随后发展出了反制该战车的策略，而这时虎I战车仅在战场上出现四个月而已。
1943年4月1日，第502重战车营内成立了第二及第三连。1943年5月中旬至下旬间，又有31辆虎I战车被运抵该单位；至此，第502营已处于完全武装的状态。1943年6月，由于德军重战车营编制上的变革，第一连完全舍弃了三号战车，并完全以虎I战车作为其武装。
1943年至1944年间，第502营皆被部署在东方战线执行防御性作战任务。1943年7月至9月间，该单位在拉多加湖附近活动，11月时则移动至白俄罗斯境内，12月时则负责掩护列宁格勒的德军撤退。1944年2月至4月间，第502营被指派防守爱沙尼亚境内的纳尔瓦。随后于4月至5月间，第502营参与了位于普斯科夫的战斗；七月时则移往拉脱维亚的陶格夫匹尔斯。
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