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柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
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新英格兰视光学院（New England College of Optometry）是一所位于美国马萨诸塞州波士顿的视光学院，也是美国境内视光学持续经营时间最久的学校。
1894年美国视光学家奥格斯特·安德烈亚斯·克莱恩博士创建了克莱恩视光学校，也即是学校的前身。后经几次易名，诸如麻省视光学校和麻省视光学院等，直到搬迁到波士顿后湾才最终变为现在校名。
学校颁发视光学硕士和博士学位，目前注册学生超过400人。2016年克利福德·斯科特担任学院校长。
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角交换中，早缲银克棒银却不利于对付腰挂银。理由是在先手角交换棒银的定迹中，当后手将角行△5四角打入自阵时，此角行同时窥视著先手飞车的头部（2七）又同时威胁著先手的玉头（7六）。这个时候，后手△7三银~△6四银的早缲银不但刚刚好防守到在5四的角行的头，更可以在△7五歩后与角行协力进行严厉的攻击，被认为与5四角最为合拍。自从这个对策开始流行起来后，角交换棒银的胜率也大幅下降。相反的，在面对腰挂银时当先手选择早缲银时，后手有了△5四银~△4四歩~△4五歩的攻击手段，印证了格言：「越过歩兵的银将用歩兵来对抗」，早缲银反而陷于不利。从2012年一直到现在，早缲银在角交换中的克星腰挂银已经成为主流，早缲银也已经几乎灭绝了。
虽然不利于对付腰挂银的早缲银在角交换中已经衰退，在后手番一手损角交换中因为后手多耗了几手速度较为缓慢，反而无法如同角交换中那么顺利的追击先手的银将，银将速度较快的早缲银得以与棒银并列，成为以急战攻克后手番一手损角交换的主流对策。若是居玉就展开攻势则▲3五歩△同歩▲同银△3四歩▲2四歩△同歩▲同银△同银▲同飞时会有△1五角的王手飞车，因此事先▲6八玉围玉在展开攻击是很重要的一个要点（此外，突出▲1六歩后对手若是应以△1四歩则使出早缲り银，若是对手脱先不应端步则也有再突出▲1五歩组右玉的作战方法）。
后手的对策有腰挂银或早早突出△8五歩等，例如:在▲3五银的瞬间△8六歩▲同歩（▲同银的话则△5五角双吃飞车和香车）△8五歩（▲同歩则△同飞后可横吃3五银）或以角行攻击飞车小鬓（即斜上方）等。
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