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袁行霈（4月），字春澍，男，原籍江苏武进，生于山东济南，中国古代文学学者，北京大学教授。

1957年毕业于北京大学中文系，留校任教。1984年晋升中文系教授。任第八、九届全国政协常委。2002年12月19日，民主同盟举行九届一中全会，他当选为民盟中央副主席，此外他还担任国务院学位委员会委员、全国高校古籍整理工作委员会委员、北京大学国学研究院院长，《国学研究》主编。

* 《中国文学史纲要》（魏晋南北朝隋唐五代卷、元代卷）

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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。

2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。

与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。

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安第斯山蜂鸟体重约8.1克，翼长约72.2毫米，嘴峰长约25毫米，喙宽度约2.6毫米，喙厚度约2.6毫米，跗跖长约8.1毫米，尾长约51.5毫米。安第斯山蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在开放的草原环境中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。

* O. e. estella：分布于秘鲁西南部至玻利维亚西部、智利北部和阿根廷西北部的安第斯山脉地区。

* O. e. bolivianus：分布于玻利维亚中部的安第斯山脉地区（科恰班巴）。

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