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关于JMCOIMC的常见问题，我们整理了使用指南放在下面。

在明哲保身的情况下，退休似乎是最佳的方法，如果想继续在球场上享受球证这权威工作，哥连拿唯一的出路便是离开意大利。日本职业足球联赛主席得知哥连拿在意大利退下来的消息后，表示有意得到这位球证襄助，以提高国内球证的执法水平，当然他们亦看上了哥连拿的新闻及商业价值。虽有传言他会到英超执法，但未有明确消息，正如上季盛传他会转到德甲一样，最后只是不了了之。

这样的退休对哥连拿来说，或许不是一个美满的结局，但由他早年的自传中得知，其实他已对球证一职感到失落。就像他自传的结尾所言：“我站在万千人中间，感到的只有孤独。”

深入民心的光头形像，是哥连拿出名的原因之一，原来他的光头始于1986年，严重的脱发病使他在15天之内失掉了所有的头发。或许对一个男士来说，脱发是一个沉重的打击，不过哥连拿从未为此而烦恼，反而为他打做了一个独特的形像，纵使将来没有机会在球场看到他执法，但大家一提起光头球证时，第一个想起的必然是他——哥连拿。

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JMCOIMC使用体验

关于JMCOIMC的常见问题，我们整理了避坑清单放在下面。

在Internet协议IPv4版本和较新的IPv6版本中，分片机制的细节和分片机制的整体框架是有所不同的。

* IPv4的分片字段均保存在IP头中，允许路由器对超大的IP数据包进行分片。

* IPv6的分片字段作为标准的扩展头部，没被包含在基本IP头中，IP协议推荐使用“路径MTU发现”来获得整个传输路径的最小MTU，由源主机主动将IP数据包裁剪到最小MTU长度，从而避免IP数据包过大而需要分片，并因此不允许路由器进行分片。

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随着青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）于2001年6月正式全面开工建设，北京二七机车厂、永济电机厂、大连机车研究所也开始了青藏铁路高原调车柴油机车的技术研究。2005年2月，中国铁道部正式要求二七厂在东风7G型机车基础上，研制青藏铁路高原调车机车；同年4月底，机车技术方案通过铁道部评审，开始投入试制。2006年2月，3台东风7G高原型调车机车（8001～8003）陆续出厂，并配属青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间投入运用，其中8001、8002号机车在拉萨西站担当调车作业，8003号机车在格尔木进行调车作业。

高原型机车适用于海拔2200～4600米编组站及工矿企业编组及调车作业，根据需要可适用于小运转作业。机车改为装用EQ16V240ZJB型柴油机，机车标称功率为1600千瓦（海拔高度3000～4600米）。为适应青藏高原地区自然条件，提高机车运用可靠性、安全性和免维护水平，并满足环境保护的要求，机车采取了柴油机高原功率修正，采用高原电机和电器，耐候钢钢结构车体和转向架构架，采用防紫外线玻璃、油漆，机车加强防寒保护，电器室正压通风，增加接地装置、司机室制氧装置以及集中排污等技术措施。

2006年，二七厂又为呼和浩特铁路局设计生产了4台东风7G口岸型调车机车（9001～9004），适用于轨距为1520毫米的宽轨铁路，并装用独联体国家标准的SA-3型自动车钩。机车配属集宁机务段赛汉塔拉分段，逐步替代原有的东风5型口岸型调车机车，担当二连浩特口岸的调车作业。

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