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沈诗章（Shen Shih-Chang，3月5日），出生于中国上海，美国生理学家。其祖父为沈应奎，清末曾任贵州布政使和台湾布政使。
沈诗章早年考入燕京大学，之后在北京协和医学院攻读硕士，师从林可胜。1937年由丹麦的林登斯特·罗姆兰格教授介绍，到剑桥大学生物化学实验室攻读博士学位，导师是李约瑟，研究方向是两性动物卵内不同地方的呼吸比率，他当时正在研究称为“呆巴子”的超微测微器。从剑桥大学毕业后，前往美国耶鲁大学任教（1948年至1958年）。1958年至1975年，在哥伦比亚大学担任解剖学和神经生理学教授。他曾与美国生理学家坎农（Walter Bradford Cannon）合作完成论文《用割除神经术增强瞳孔括约肌对于乙酰胆碱之反映》。
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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尤里·阿纳托利耶维奇·普罗科菲耶夫是苏联党和国家领导人。
1939年，生于乌兹别克苏维埃社会主义共和国（卡拉卡尔帕克苏维埃社会主义自治共和国）木伊那克的建筑工程师的家庭。1946年，定居于莫斯科。1957年，任学校少先队大队辅导员。1958年，在莫斯科汽车机械学院学习，毕业后任莫斯科市五一区团委督导员、第二书记、第一书记、莫斯科市团委组织部副部长、部长。1968年，任苏共莫斯科市委组织党务工作部督导员、副部长。1972年，毕业于苏共中央高级党校。
1977年，任苏共莫斯科市古比雪夫区委书记，1978年，任该区区委第二书记。1985年，任苏共莫斯科市委组织部部长。1986年，任莫斯科市人民代表苏维埃执行委员会秘书。1988年，任苏共莫斯科市委书记、第二书记、第一书记。1990年，为苏共中央委员、苏共中央政治局委员。
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