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* 英国暹罗法院代理助理法官 (1903–1905)

* 1905年大闹会审公廨事件英国索赔专员（1907 年）

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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

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崧杰（2月8日（宣统元年十二月二十九）），满洲爱新觉罗氏。克勤郡王岳托后裔、克勤敬郡王庆惠之孙、克勤诚郡王晋祺之子，第九任克勤郡王（铁帽子王之一）（1900年－1910年）。

光绪二十六年（1900年）二月父亲晋祺薨逝，崧杰承袭克勤郡王爵位，次年（1901年）二月充任正黄旗宗室总族长、管理正黄旗觉罗学事务。宣统元年十二月（合1910年），崧杰薨逝，朝廷赐予谥号为「顺」，由其子晏森袭爵为克勤郡王《清史稿》误记薨逝时间。。

* 继福晋那哈塔氏，那哈塔氏因患腿疾而数次不克前往先蚕坛陪祀。中国第一历史档案馆有藏光绪二十九年五月《为呈报克勤郡王续娶继妻假满恭请圣安事》，以及光绪三十四年七月初八日礼部《为多罗克勤郡王之继福晋薨逝请赐祭一折抄录原奏并将写祭文黄裱纸张等物送部事致内务府等》。

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