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有能量储存的系统无法立即反应，当输入变化或有扰动时会有暂态的现象。
Tay, Mareels and Moore（1997）定义安定时间为「输出到达最终值附近，且和最终值之间的误差维持在一定范围（一般是5%到2%）内所需要的时间。」
一阶系统较少定义安定时间，但一阶系统在三倍时间常数后，其输出和稳态的误差降至，五倍时间常数后，其输出和稳态的误差降至，一般已可以忽略其误差。
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在2007-08年的预算案中，史瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局，但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金，其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过，加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额。这款资金使得加州高铁局得以继续其路线选择计划、环境评估、以及设计等事项。
加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过，该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶／安那翰之间的路线，以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶／安那翰主线的总价约为330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60-80亿预计由民间投资。
根据2004年的预计，从萨克拉门托到圣迭戈完整的路线约需超过三百亿元，而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山－洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸路线提供兴建经费。
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大桥总长ft，主跨ft，两侧边跨长度各ft，两岸引桥各有数个较小跨距。桥下净空高度ft，两座钢筋混凝土桥塔高度均为ft，斜拉索呈扇形分布。
大桥于1997年5月开始兴建，2000年5月20日正式开通。
大桥结构工程的设计由Johannes Holt公司（Johs Holt AS）和斯堪雅公司承担，斯堪雅同时还是工程的总承包商，分包商是德国的阿尔平技术与工程服务有限公司（Alpin Technik und Ingenieurservice GmbH），钢斜拉索的供应商为威胜利国际（VSL International），支座及伸缩缝由瑞士玛格巴（mageba SA）提供，而PERI提供了工程所用的模板和脚手架。
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