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台湾常见生长于全岛低致中海拔山区林下或潮湿地。罗氏盐肤木的生长适应范围很广，从平地至中海拔山区之间旷地均可见其生长分布，喜生长于阳光充足的地方。罗氏盐肤木冬天叶会转黄至变为红色，为红叶植物之一。

其植株嫩心嫩叶可食，果核外还有一层薄薄的盐，尝之略带酸咸味，原住民用为盐的代用品，果实也是重要的鸟饵食物;干皮上亦会分泌盐分，野生动物会舔食以补充生理所需，其名「盐肤木」即此由来。

本种的幼枝常有倍蚜虫寄生，导致异常生长，中药称此部位为五倍子，富含单宁可供药用、墨水及鞣皮等用途。

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1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。

1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

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1944年10月25日参与莱特湾海战中的萨马岛海战，并救起遭美军鱼雷机攻击而沉没的筑摩号重巡洋舰上的幸存官兵。次日，遭到美军多艘巡洋舰炮火打击而严重受损，最终被美军驱逐舰发射的鱼雷击沉于菲律宾黎牙实比市东偏东南方向65英里（105公里）、萨马岛以北的海域。

全舰舰长以下272人全部阵亡。前一天从筑摩号重巡洋舰上救起的120-130人中除一人被美军救起外，亦全部阵亡。

* 曾执行许多名舰大破后的雷击处分，击沉总吨位97,800吨，为二战各国驱逐舰之最。

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