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溴化镓是一种白色固体，会与水反应。固体溴化镓在室温下稳定，主要以二聚体形式存在。
制备GaBr3的一种方法是在真空下存在液体溴的情况下加热元素镓。在高度放热的反应之后，将混合物静置，然后进行各种纯化步骤。从20世纪初开始，这种方法仍然是制备GaBr3的有用方法。从历史上看，镓是通过在KOH溶液中电解氢氧化物而获得的，但是如今，它是作为铝和锌生产的副产品而获得的。
GaBr3 也可以由 Ga(s) 和 Br(g) 在无水，无氧，有机和无油脂的环境中化合而成。反应产物是气体，必须结晶才能形成实验室购买的GaBr3固体:
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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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《道法会元》，为道教重要的道法书文汇编。编于明代。是研究宋、元、明道教诸派道法的重要资料，具有重要的学术价值。书中所收道士文论甚多（撰述人有王文卿、白玉蟾、黄舜申、萨守坚、莫月鼎、邹铁壁、赵宜真等），还收录有多篇宋、元新符箓派重要传人的传记和传法谱系。编者不详。大约成书于元末明初。全书共二百六十八卷。大体上，《道法会元》卷一至卷五五，为清微派道法；卷五六至卷一五四，为神霄派道法；以下各卷，为正一派、天心派、东华派、净明派及其他道派之道法。《道法会元》后收入明代正统十年出版的《正统道藏》正一部。
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