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陶家渡原为金沙江上的一处古渡口，1922年朱德曾由此渡江逃过滇系军阀的追捕。陶家渡南岸的宝鼎山中有煤炭蕴藏，从清朝已有人开采。1939年西昌行辕地质专员常隆庆经会理到仁和一带进行地质调查后，发表了《云南永仁纳拉箐煤田报告》。中华人民共和国成立后，加大了对此地煤矿的开采。1962年起宝鼎煤矿短暂下马，但随着1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工，宝鼎矿区建设全面展开。1968年作为宝鼎矿区过江通道的沿江吊桥建成，但其设计标准太低，无法满足需要，新的宝鼎大桥应运而生。
宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
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恐手龙科（学名：Deinocheiridae）是似鸟龙下目恐龙的一科，生存于阿尔比阶至马斯垂克阶的亚洲和北美洲。这个科最早由哈兹卡·奥斯穆斯卡和伊娃·罗尼维奇于1970年命名，当时只包含模式属恐手龙。2014年由李永南和同事发表于自然的研究发现恐手龙科是个有效的分类群。李等人根据最新的系统发生学分析（包括近年来发现的恐手龙完整骨架），加上似金翅鸟龙及北山龙，可构成一个连续性的演化支，其中北山龙最为原始、恐手龙最为衍化。似金翅鸟龙科（Garudimimidae，由Rinchen Barsbold于1981年命名）因其模式属被并入恐手龙科而成为后者的异名。这个类群的分布和年代介于1亿1500万至6900万年前的亚洲和北美洲，其中北山龙生存于1亿1500万至1亿年前的中国、似金翅鸟龙生存于9800万至8300万年前的蒙古、恐手龙生存于7100万至6900万年前的蒙古；其他物种包括怪诞龙（墨西哥）、可能还有似鸟身女妖龙（蒙古）和鹤形龙（中国）。
最初命名时，哈兹卡·奥斯穆斯卡（Halszka Osmólska）和伊娃·罗尼维奇（Ewa Roniewicz）认为恐手龙是一种肉食龙下目，并因为异常巨大的手臂而命名一个单型科给牠。奥斯穆斯卡和罗尼维奇将恐手龙科置于肉食龙下目（当时是所有大型兽脚类的并系群）底下的斑龙超科。在此之前，唯一来自同时期亚洲的肉食龙下目是暴龙科的特暴龙。
奥斯穆斯卡和罗尼维奇根据当时唯一的恐手龙属来检视恐手龙科，她们定义为：「大型肉食性恐龙、纤细的肩胛骨和长前肢、手部有三个均匀发育的手指、末端长有结实的大爪」、「生存年代及分布局限于上白垩纪蒙古戈壁沙漠的Nemegt Formation上部」，并指出这个类群的特征与似鸟龙非常相似，但基于可能的平行演化而将两者分开。
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SD60型柴油机车是美国易安迪（EMD）于1984年开始推出的干线货运柴油机车产品系列，采用EMD 16-710-G3A型大功率柴油机，机车标称功率3,800马力（2830千瓦），最大运行速度70英里/小时（112公里/小时），轴重33吨。
SD60型柴油机车的研制始于1980年代初，当时EMD的主要竞争对手通用电气向市场推出了3600马力（2700千瓦）的B36-7、C36-7型柴油机车，为了争取市场份额，EMD迅速在SD50型柴油机车基础上研制了SD60型。SD60也是美国第一代采用微机控制的电传动柴油机车。实际运用显示，相比SD50型，SD60型机车拥有更好的可靠性和更低的燃油消耗率。
* SD60F：采用棚式车体，由加拿大国铁订购使用
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