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生物氧化物和生命探测（Biological Oxidant and Life Detection）是一项前往火星搜寻微生物生命印迹或证据的概念性任务。该任务的目标是测量火星土壤中存在的过氧化氢（2），并测试通常与生命有关的作用过程。预计将有包含电源、氧化物和生命探测设备以及一架发射器在内的六个着陆包“轻柔”地撞击到火星表面，该任务首次于2012年提出。
前往火星的海盗号计划是迄今为止唯一进行过生命探测实验的任务，其结果模棱两可且仍有争议。该任务的支持者认为，新的发现和假设会促使人们重新评估海盗号的结果，并从总体上重新考察关于火星生命存在与否的证据。除欧空局的火星地外生命探测任务外，近期和当前即将发射的任务均侧重于宜居性因素考虑（例如凤凰号、火星科学实验室），而没有对火星生命的直接检测。
生物氧化物与生命检测任务的设计成本较目前大多数火星任务更低，因为它仅由一艘载有6台探测器的运载工具组成，没有计划配置轨道飞行器。探测器将利用现有火星轨道器进行通信中继。探测器的数量旨在提供一定程度的任务冗余，以防其中一些探测器不能成功着陆或发生故障。
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2022年4月29日，江机段全线首榀箱梁浇筑成功。
珠肇高速铁路高明至肇庆东段经佛山市高明区、肇庆市高要区和鼎湖区至肇庆东站。项目正线全长41.208公里，新建广湛联络线6.468单线公里，南广联络线5.553单线公里。工程初步设计概算96亿元，设计时速350km/h，共设3座车站，工期4年，计划于2023年开工建设，预计2026年建成通车。
2021年3月19日，高明至肇庆东段环境影响评价第一次公示。5月31日，环评征求意见稿公示。8月22日，环境影响报告书征求意见稿公示。11月8日，环境影响报告书全文公示。12月24日，佛山市生态环境局批复了高明至肇庆东段先开段站前工程环境影响报告。
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设有侧式月台1个，有效长度为4辆，列车不能在此站交换，设备相当简单。列车停靠时，下行往松山方向为左侧开门，上行往伊予北条方向为右侧开门。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。
:伊予北条（Y48）－柳原（Y49）－粟井（Y50）
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