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弗雷德里克·奥古斯特·巴托尔迪是一名法国雕塑家，美国纽约著名的自由女神像的设计者。
1834年巴托尔迪出生于法国阿尔萨斯，在法国国立工艺学院学习建筑和绘画，自由女神像是因为美国摆脱英国独立而由英国的宿敌法国送给美国的。巴托尔迪塑造自由女神像时据说是依照自己母亲的面容。由设计埃菲尔铁塔的法国建筑师爱菲尔设计内部支撑铁架和整个支撑结构。巴托尔迪为了安置女神像，亲自到美国选择地点。由美国人集资建造塔座。整个铜像分成350块，装了214个包装箱用船运到美国。原型树立在巴黎塞纳河畔正对着爱菲尔铁塔。
他的其他作品包括在阿尔萨斯和瑞士边界的贝尔福山上为纪念贝尔福战役胜利而雕刻的巨大的“贝尔福的狮子”；由斯特拉斯堡送给瑞士巴塞尔的雕像“瑞士援助斯特拉斯堡”，感谢在普法战争中来自瑞士的援助；在华盛顿的巴托尔迪公园中的巴托尔迪喷泉；在纽约联合广场的拉法叶雕像；波士顿教堂的“四个吹号天使像”；以及法国里昂沃土广场的巴托尔迪喷泉。
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亚甲基二苯基二异氰酸酯（Methylene diphenyl diisocyanate），通常缩写为MDI，是一种芳族二异氰酸酯。 三种异构体是常见的，随著环周围的异氰酸酯基团的位置而变化：2,2'-MDI，2,4'-MDI和4,4'-MDI。 4,4'异构体是应用最广泛的，也被称为4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯。这种异构体也被称为纯MDI。 MDI与多元醇在聚氨酯的生产中发生反应。 它是二异氰酸酯产量最高的，在2000年占全球市场的61.3％。
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1924年，Ээл2的首台机车（初始编号：Юэ 001）开始运行，该型机车为全球第一型实用型柴油机车。该型机车的总设计师为Юрий Владимирович Ломоносов，1923年至1924年间在德国Maschinenfabrik Esslingen。其拥有5根驱动轴，国际铁路联盟机车轴式为：1'E1'。经过多次试跑后，其在1925年至1954年间进行正式运行。
液力传动柴油机车，亦称“柴油液力式机车”、或“柴液机车”，使用液力变矩器（torque-converter），又称液力变扭器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。
液力变矩器主要有三个浸在传动油的部分：离心式油泵，涡轮及中间固定导轮。离心式油泵和内燃机曲轴相连，当内燃机转动时，离心式油泵随着转动，把传动油泵向涡轮，涡轮被传动油带动而旋转，并带动导轮转动输出机械能，液力耦合器与轮轴用万向轴相连，令车轮转动。为了让机车的整个速度范围内将发动机转度与负荷速度相匹配，需要一些额外的方法来提供足够的范围。一种方法是采用机械变速箱随液力变矩器自动变速，类似汽车上的自动变速器。另一种方法是在同一台机车上安装多个液力变矩器，每个都有其对应的变化范围，进而通过多液力变矩器联手涵盖所需变化范围的总量；全部液力变矩器都采用机械结构连接，并通过充排传动油选择适合当前速度的液力变矩器。充排传动油的过程是在负载下进行的，其范围变化非常平稳，不会导致传动力出现中断。
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