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火龙沟铁路，原称海林线，位于黑龙江省牡丹江市海林市，由滨绥铁路敖头站出岔，向西南经复兴乘降所、火龙沟乘降所到长汀镇站，正线41.44公里，岔线长2.15公里。
1936年春由满洲国海林森林事务所投资。同年由海林筑至火龙沟站。1942年延长至长汀。1943年移交“满铁”牡丹江铁道局整修并管辖。1945年日军战败时被破坏。1946年8月，海林街人民政府组织人力将海林至火龙沟区段线路修复并运营。1947年5月，牡丹江铁路管理局以实业币500万元购回。1947年10月拆除海林至敖头区段线路，改由敖头站分支。1947年。大海林林业局将火龙沟至长汀区段线路改为1000毫米轨距，1953年8月，再改为标准轨距，1954年11月交铁路部门管理。
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重建国防的法国国防部，第一步即是恢复自研自制的国防工业去替换现役的美援武器。1946年7月31日，法国国防部长下令法国军备研究与生产局（Direction des Études et Fabrications d'Armament，DEFA，今Nexter Systems）研发105公厘榴弹炮，这也是欧洲国家在第二次世界大战后启动的第一件105公厘火炮研究案。榴弹砲的性能指标包括：
俯仰角为-7 ~ +70，砲手可在各种角度下进行装弹作业
火炮的弹药尺寸，法国选择了沿用美国系统的105公厘榴弹规格，美系榴弹仍然可以在此型炮上使用，不过为了射程指标需求，法国研发了称为1953年型高爆榴弹的新炮弹（Mle 53 shell），满足更长射程的技术规格。军备研究与生产局下的布鲁日工程中心(Atelier de Bourges)从法国投降前试制的三脚式炮架(triflèche envisagé)，三脚式炮架顾名思义，火炮炮架是由三根支柱构成，每根支柱兼皆呈120度区隔，因此火炮无论如何转向，炮架都能维持相等的后座力承受能量。类似设计在苏联的122 mm howitzer 2A18 (D-30)（D-30榴弹炮）中得到采用。在1950年式榴弹炮上，其中一根炮架作为车辆牵引勾，其它两根则摆置在砲管下方，进入发射阵地后，先装设火炮炮架底部的千斤顶先稳定炮身，然后炮班将三支炮架转开固定。除此之外，为了在高仰角射击状态的制退复进机后座长度不至于影响操作，工程师在炮口加装了炮口制退器。
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