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此处的 是参考温度下的质量浓度，而 是混合物的热膨胀系数。
混合物中各组分的质量浓度的和等于混合物的密度
此处 是该组分自身的密度， 是该组分混合之前所占的体积。
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这场战争对罗马的内政与军事组织产生了巨大的影响，这场战争是马略执政官生涯中的一大功勋，而日耳曼人的威胁与朱古达战争更使其矢志对共和国的政治军事制度进行大刀阔斧的革新。
虽然日耳曼人对罗马人及其盟友造成了自第二次布匿战争后最为巨大的损失，尤其是在阿劳西奥与诺里亚两战惨败，但是罗马人在六水河和Battle of Vercellae告捷全歼日耳曼军，赢得了最终的胜利。
由于某些未知原因（可能是气候变化），大约在公元前120—115年，辛布里人离开了他们在日德兰半岛、斯堪的纳维亚南部以及波罗的海附近的老家，向东南方迁移并迅速加入了同属日耳曼人的邻居条顿人和阿姆布昂人。 在沿易北河南下之路被波伊人阻断之后，日耳曼三族穿越波西米亚森林进入多瑙河流域并打败了Scordisci。前113年他们到达了诺里库姆，惊动了罗马的盟友Taurisci。在认识到无法独自赶走这些入侵者后，陶里斯克人向罗马求援。
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圣安德烈-勒加兹－尚贝里铁路（Ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry）是法国的一条铁路，起点为圣安德烈-勒加兹站，与里昂－马赛铁路相连；终点为尚贝里-沙勒莱索站，与屈洛兹－莫达讷铁路相接，全长43公里。该铁路于1884年通车，全线为电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为903000。
圣安德烈-勒加兹－尚贝里铁路修建计划于1871年被提出，由巴黎-里昂-地中海铁路公司负责建设，于1884年建成，1938年起由法国国家铁路公司管理。1985年完成了全线的电气化改造。
圣安德烈-勒加兹－尚贝里铁路由圣安德烈-勒加兹站向东引出，一路蜿蜒至艾格伯莱特勒拉克附近，通过超过三千米的Tunnel ferroviaire de l'Épine进入博日山脉腹地，最终到达尚贝里。
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