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圣白托略（St. Petronius）是意大利文艺复兴大师米开朗基罗的一件早期大理石雕塑作品，创作于1494–1495年。雕像描绘的是公元5世纪的博洛尼亚主教圣白托略（Saint Petronius），高度为 64 厘米，位于意大利北部博洛尼亚的圣多明我圣殿（Basilica di San Domenico）内圣多明我小堂的圣多明我墓第四层的左侧第二个人像。
圣白托略是博洛尼亚的主保圣人，雕像描绘他手持博洛尼亚的城市模型，包括带纹章的城墙和倾斜的塔楼。雕像呈现出的层层衣物交叠的旋动姿态，以及人物生动的表情，预告了作者未来更具野心的雕塑作品，如《大卫》。
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在手动变速箱同步器面世前，双离合器操作是一个保护传动系统的驾驶技巧。原理上汽车变速箱出力轴与车轮(路面)连接，若要保护变速箱免受进一步伤害的话，调节一个适当的引擎转数是最简单的方法。
双离合器操作的目的是使引擎与变速箱的转速同步以减少转档时的冲击，延长变速箱的寿命。
虽然近代汽车的手动变速箱未必需要用上这个技巧；但是在使用一段日子的中古车上使用这个技巧会增强其操作性，即使是新型的车辆，使用这个技巧始终能够提高转档的流畅度。在商用车考试中，双离合器操作是指定考查的车辆操作技巧。
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在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。
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