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1965年2月，DD53 1号原型车在新潟县小出地区完成首次除雪试验，并且达到了每小时10000吨最大除雪能力的设计要求。随后日本国铁根据其试验结果和使用经验，对DD53型柴油机车的除雪装置作出了一些改进，以减轻除雪装置重量和提高除雪效率。1965年12月，经过改良的DD53 2号机车交付日本国铁使用，并于1966年2月进行了最终的除雪性能确认试验，各项试验均达到了令人满意的结果。1966年，汽车制造又完成生产DD53 3号机车。
DD53型除雪柴油机车最初计划全部投入新潟地区运用，在尽可能减少除雪列车对其他普通列车的干扰的情况下，用于执行上越线和信越本线的高速除雪任务，但由于其他地区的线路不需要如此强大性能的除雪机车，因此DD53型柴油机车并没有投入大量生产。DD53型柴油机车投入运用初期，DD53 1号机车配属北海道的旭川机关区，DD53 2、3号机车则配属东新潟机关区。
东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。自1970年代中期开始基于除雪补助机车合理化的原因，东新潟机关区以DE10型柴油机车取代了DD20型柴油机车，由于DE10、DD53型柴油机车的液力传动装置调速档位不同，因此还需要对两者的重联控制系统进行改造。1982年，随着上越新干线通车之后在来线优等旅客列车数量被削减，加上新潟地区冬季降雪量减少，DD53型柴油机车的运用频率越来越少，一般的除雪任务只需要使用DD14型柴油机车。除此之外，DD53型柴油机车在1970年代还曾经担当羽越本线和磐越西线的定期客货列车牵引任务。
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政策研究是政治学的一个分支学科，包括对政策制定过程和政策内容的分析。 政策分析包括实质性领域研究（如健康或教育政策）、项目评估和影响研究，以及政策设计。 它“涉及系统地研究替代公共政策的性质、原因和影响，特别强调确定将实现既定目标的政策”。 它于1960年代和1970年代在美国出现。
政策研究还考察了民间社会、私营部门或更常见的公共部门（如政府）制定政策所产生的冲突和冲突解决方案。
虽然政策研究经常侧重于公共部门，但它也适用于其他组织（例如，非营利部门）。一些政策研究专家毕业于公共政策学校并获得公共政策学位。或者，专家可能具有政策分析、项目评估、社会学、心理学、哲学、经济学、人类学、地理学、法律、政治学、社会工作、环境规划和公共行政等专业训练背景。
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英国及其他法律体系基于普通法系国家，例如：加拿大、印度、以色列和爱尔兰等，都有与保留权力相似的法律框架。
在澳大利亚，尽管其宪法具有中央集权的性质，但是其高等法院采用了“Reserved powers doctrine”。该原则直至1920年才正式启用，以尽可能多地保留各州可以从宪法中解释的自治权。但该原则因“工程师案”而改变，该案例导致保留权力被授予给英联邦。
在美国，《美国宪法第十修正案》规定，任何未明确授予美国联邦政府的权力都属于美国各州。 然而自第二次世界大战以来，美国最高法院一直对挑战美国国会权力的案件持反对判决，除Rehnquist Court外。 实际上，最高法院已裁定国会有权决定其权力范围。
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