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更新于 2026-10-05

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低压区(Low Pressure Area,符号为L)是大气中气压较邻近地区为低的地带。一般都是成螺旋状,是为气旋。在北半球低气压区域内的空气作逆时针方向旋转,在南半球则顺时针方向。偶尔也有一连串低压区连在一起,称为「低压槽」,因该区的大气压力比其两旁为低,所以称为槽,是为槽线取其陷下的意思。低压区一般都伴着云,或会有风、雨(通常雨势较大并夹杂着狂风雷暴)

高纬度的低气压通常是因为高空西风波动引起,又或因有强制性上升气流──例如两个性质相近高气压的中间,因为气流被迫聚集而上升。

当两个性质相反的气团(例如:暖气团遇上冷气团)时,会产生锋面。

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相关阅读:低压区

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K1589/1592、K1590/1591次列车行经的湛江至茂名区间因黎湛铁路、河茂铁路在当时未电气化,使用东风4D型柴油机车牵引;广茂铁路也未实现电气化,因此在茂名西至广州区间采用内燃机车牵引,机车交路由东风4B型柴油机车或东风11型柴油机车牵引;广州至龙川为电气化铁路区间,机车交路由和谐1C型电力机车牵引;龙川至汕头采用内燃机车牵引,机车交路由东风4B型柴油机车或东风4B型柴油机车。

本趟列车曾为第一趟往来湛江和汕头的列车,同时是暨2004年12月5日往来广州和湛江的2212/2213、2214/2211次列车停运后再度有普速列车往来湛江市中心和广州市中心,因此这趟列车一定程度上受到需要前往珠三角的粤西民众的欢迎。湛江火车站更特地印刷宣传单向旅客宣传该趟列车。同时由于原先往返汕头和茂名的管内快速列车已经停运,这趟列车的开行免去了部分旅客往来粤东和粤西需要在广州、东莞中转的困扰,也受到这部分旅客的欢迎。

但是这趟列车在运行时存在以下的弊端:一是湛江和汕头之间的经济联系不紧密,绝大部分的粤西旅客大部分在广州、东莞下车后,列车再接载广州、东莞需要前往粤东的旅客,反向亦然,跟已经停运的茂名至汕头的管内快速列车概况类似,因此开行直通湛江和汕头的旅客列车必要性不高;二是时刻点不佳且运行速度慢,列车无法与广东发达的公路客运形成竞争关系。

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* 2020年9月25日 上海市环保局批复一期工程环境影响评价报告书

* 2020年11月4日 一期工程可行性研究报告批复

* 2020年11月17日 一期工程报建

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