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间质性肺病又称为弥漫性肺病，包含超过200种罕见肺部疾病，是肺泡间的结缔组织发生病变的统称。起因可能为自体免疫疾病、环境因素，或由不明原因所引起。其中几种间质性肺病较容易会发展出渐进性纤维化的表型，包括敏感性肺炎，以及自体免疫疾病所引起的间质性肺病，包括类风湿性关节炎间质性肺病、系统性硬化症相关间质性肺病、红斑性狼疮、多发性肌炎、皮肌炎、干燥症等等。多数间质性肺病末期时会产生肺纤维化，影响氧气吸收。
许多渐进性纤维化间质性肺病患者面临延迟诊断的问题，间质性肺病患者确诊后到发展出渐进性纤维化症状的时间约为一年，而后医师约需9-12个月才能确诊渐进性纤维化的表型，一旦病患有纤维化症状出现而没有接受妥善治疗照护，约会在5-7年间死亡。
目前渐进性纤维化间质性肺病的致病机转尚未完全明朗，现有文献指出：当肺泡与肺泡周边的血管受损时， 大量的发炎细胞聚集在损伤处并释放纤维化介质，促进纤维母细胞聚集和活化，而后转变成肌纤维母细胞，形成细胞外基质（ECM）的一部分。患者会自体持续地重复此过程，导致过多的ECM分泌让肺泡壁变厚变硬，进而影响正常的肺部气体交换功能。
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赫尔维蒂亚号（Helvetia）是曾运营于德国汉堡至瑞士苏黎世间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年起重组为为德国铁路）及瑞士联邦铁路在1952年至2002年间共同开行。其命名源自瑞士的拉丁语国名“赫尔维蒂亚”，最早以快速列车（F）类别推出，并自1957年起成为仅搭载一等Wagenklasse的全欧快车（TEE）。1979年5月27日，它被重新归类为两舱等级的城际列车（IC），1987年5月31日又被纳入全新的欧城列车（EC）网络。在1991年至1992年经过短暂停止运营后，它又以城际特快列车（ICE）的类别重新推出。至2002年底，相关列车不再使用赫尔维蒂亚的名称。
早在1952年，德国联邦铁路便计划在法兰克福至苏黎世间建立一条由动车组担当的长途列车连接。但是由于动车组短缺，这一计划在当时无法立即实现。作为弥补，德铁还是开行了法兰克福－斯图加特－慕尼黑间的动车组服务，车次使用FT29/30次。而通往瑞士的服务则由机车牵引客车车厢的方式开行，运行于巴塞尔瑞士车站至法兰克福间，车次使用F77/78次，沿线停靠巴塞尔巴登车站、弗赖堡、奥芬堡、卡尔斯鲁厄、曼海姆（机车换挂）和达姆施塔特等车站。列车每日早晨由巴塞尔出发，至傍晚返程，在当时被称为“赫尔维蒂亚快车”（Helvetia Expreß）。
1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。
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