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2016年1月10日起，由于哈尔滨站施工改造，重庆北至哈尔滨K1064/1063次列车运行区段变更为重庆北至哈尔滨西。2016年5月15日，哈尔滨—重庆北—哈尔滨西K1062/1063、K1064/1061次列车运行区间改为哈尔滨—重庆—哈尔滨西。2017年4月16日起，哈尔滨—重庆K1062/1063次次列车增加哈尔滨西站客运业务；8月31日，K1062/1063次列车改为哈尔滨西站始发终到。
2022年6月20日，配合重庆站停运改造，于是6月19日出发的K1064次列车成为了车站停运前发出的最后一班列车；当天，平时最多500名乘客的列车有近1000人购票；在上车期间，铁路迷有的亲吻站台，有的拍照留念；《重庆日报》华龙网也在现场直播。此后，K1062/1063、K1064/1061次列车改为重庆北站始发终到。
K1062/1063、K1064/1061次列车使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车6辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬卧车9辆（含宿营车）、行李车1辆，全列定员1245人。客车采用直流600V机车直供电，并装有真空集便器。
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1944年9月8日，第一批美版V-1飞弹--也就是共和-福特JB-2飞弹开始在共和飞机公司组装，首批飞弹共完成13枚。和德国原版相比，JB-2外形、结构都大同小异，但长缩小为2公尺、翼展则宽了2.5英寸（63.5公厘），因此JB-2的主翼面积比原版大（60.7平方公尺，V-1为55），尺寸略小。不过JB-2并非使用德国式的过锰酸钾+过氧化氢推进剂，福特制造的PJ31脉冲喷射发动机换成美国自己研发的较为可靠的推进系统。另外，JB-2在导引方面也做了一些改良，在前100公里可由SCR-584雷达进行轨道的调整，超过之后仍由惯性导引。
虽然JB-1在1944年12月完成试射，但是首次实验即告失败；后来美军检讨计划时，发现JB-1的喷射发动机价格高昂、妥善率不好，而JB-2的脉冲喷射发动机成本远低于涡轮喷射发动机，最后美军决定停止JB-1开发，将资源主要挹注在JB-2测试量产。最初JB-2计划量产1,000枚，随后量产计划调整为每个月1,000枚，但这个需求在1945年4月才逐渐满足。美国最初计划制造75,000枚JB-2，用来向纳粹德国与日本发动攻击，但是1945年5月德国投降，产量下修，JB-2的使用目标也就只剩下日本。原本美军规划的对日本登陆作战，登陆发起日之前将会对日本实施持续180天的轰炸，JB-2便是这个战术任务的一环；除了可用飞机搭载，美军还计划改造战车登陆舰与护卫航空母舰作为发射载台。不过1945年8月15日日本投降，没落行动取消，JB-2的生产亦在被9月15日终止。在停止量产计划前，已经量产了1391枚JB-2。
在二战期间美国也完成了JB-2的空射实验，可由大型轰炸机发射JB-2攻击敌人。战后海军也成功由潜艇试射了JB-2。
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A104高速公路和多条塞纳-马恩省省道在米特里-莫里境内交汇。
2018年，80.6%的米特里-莫里家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，米特里-莫里境内共发生各类交通事故42起，造成2人遇难，57人受伤。
米特里-莫里位于巴黎－伊尔松铁路上，其境内共有两座铁路车站，其中米特里-克莱站是法兰西岛大区快铁B线的一个起点站，同时也停靠法兰西岛大区铁路K线的列车。
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