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* 热带风暴奥鹿 (2011年)，2011年太平洋台风季的一个热带气旋。
* 台风奥鹿 (2017年)，2017年太平洋台风季的一个热带气旋。
* 台风奥鹿 (2022年)，2022年太平洋台风季的一个热带气旋，在菲律宾造成灾难性破坏。为此台风委员会决定将「奥鹿」除名，新名称待定。其令菲律宾发布自2014年以来第3次的五号风暴信号，对上一次发出为2020年超强台风天鹅
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1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
为配合“日本海号”列车的牵引需要，其中7台EF70型电力机车（22～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改称为EF70型1000番台电力机车，并按顺序重新编号（1001～1007）。
1962年起，EF70型电力机车开始大量配属敦贺第二机关区并投入北陆本线运用，主要担当田村至福井区段的货物列车牵引任务，而ED74型电力机车则主要担当田村至金泽区段的旅客列车牵引任务。随着北陆本线交流电化区段的延展，至1965年EF70型电力机车的运用范围亦扩大为田村至糸鱼川区段。1968年10月1日，日本国铁实施全国铁路运行图调整，北陆本线的最大牵引定数提高至1200吨。此后，ED70型电力机车逐渐退居二线，ED74型电力机车则转往九州地区使用。
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1997年7月18日英女王在30,000名观众前为派迪公园球场主持揭幕。当时主看台与马蹄形三面看台之间的西南角落已完工，全部设置行政厢房。由於潜在的机构客户对行政厢房的需求甚大，碧格宁按下董事会的意愿，将主看台上下层之间的行政厢房增加到整个看台的长度，使建筑费激增至2,200万英镑。开幕日另一面角落的工程尚未完工，王夫菲腊亲王打趣问工程经理罗斯·禾达斯（Ross Walters）：『你是否收到工程费？』
揭幕典礼的序曲于两周后的8月4日展开，派迪公园球场举行首场足球赛事，由打比郡对意甲的桑普多利亚，结果仅负0-1，文森佐·蒙特拉射入唯一的入球。入场球迷达到29,041人，是打比郡近20年最高的主场观众纪录。这场赛事成为日后在派迪公园球场举行对欧陆球队进行季前热身赛的传统，继后来访的还有巴塞罗那（两次）、莫斯科中央陆军、毕尔巴鄂竞技、拉齐奥、阿贾克斯及马略卡。
派迪公园球场原本编排的首场竞争性赛事是1997年8月13日的周中对温布顿的夜赛，当战至下半场11分钟时球场的电力系统突然失灵，经过半小时抢修后仍然未能恢复照明，首次担任英超球证的兰尼（Uriah Rennie）呜笛腰斩赛事，当时的纪录是打比郡领先2-1，艾殊利·获特（Ashley Ward）顶入首个入球，惟并不列作正式纪录。当球证宣布腰斩后3分钟，电力才恢复正常，球场一片光明，静候的24,571名球迷才从同时恢复的广播系统得悉赛事已经中止。新球场正式完成的首场竞争性赛事是8月30日举行，打比郡以1-0击败巴恩斯利，有27,232名观众进场，义大利外援斯特凡诺·埃拉尼奥（Stefano Eranio）射入十二码成为正式首名入球的球员。
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