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2009年4月7日，香港警务处商业罪案调查科搜查中信泰富的公司总部，调查公司在2008年投资外汇巨亏的事件。2009年4月8日，荣智健及范鸿龄辞职，空缺由常振明补上。2017年4月，香港「市场失当行为审裁处」判决中国中信股份及荣智健等5人「从事市场失当行为」罪名不成立。
2014年4月16日，中信泰富以现金499亿元人民币（港币630亿元）（通过发行配售股份募集）及发行165.79亿股，每股价值13.48港元，涉及的金额为1,770亿元人民币（港币2,235亿元）新股的方式合共斥资2269亿元人民币（约2,865亿港元）收购母公司中信集团99%资产。中信泰富建议于收购完成后将中信泰富的英文名称「CITIC Pacific Limited」改为「CITIC Limited」，中信泰富的中文名称「中信泰富有限公司」改为「中国中信股份有限公司」。
2014年5月13日，中信股份与十五家战略投资者包括日资东京海上控股及瑞穗金融集团，以及友邦保险、全国社会保障基金、淡马锡控股、中国华安投资、Qatar Holding 、中国人寿保险、中国信托人寿、东高投资、和荣投资、鹏涛投资、ICBC International Finance、富邦人寿、京投（香港）。签订股份认购协议，合计认购金额为395亿港元，相当于以每股13.48港元的价格认购约29.32亿股的拟发行股份。上述认购使收购完成后中信泰富的公众持股量比例超过15%，满足香港联交所批准的最低公众持股量。2,932,798,000
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试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。
两架X-2从1952年6月27日至1956年9月27日之间共完成了20次飞行。其中46-674号完成了7次滑翔和10次有动力飞行，46-675号完成了3次有动力飞行。
装载后：24,910磅（11,300千克）
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