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在1977年的动画电影《哈比人》中，约翰·史蒂文森（John Stephenson）为哥布林王配音。
在彼得·杰克森执导的《哈比人电影系列》中，哥布林王主要是由澳大利亚舞台剧演员Barry Humphries透过动态捕捉饰演的。在选角过程中，杰克森因看了汉弗莱斯演出的舞台剧《伊达夫人》，而认为他非常适合演出哥布林王这个角色。
杰克森的《哈比人》电影中哥布林王的形象被形容为一只巨大、令人反感、肥胖的邪恶生物，他坐在一个巴洛克风格的王座上，有一群哥布林作为他升座或离座的踏垫。为了设计这个角色的外貌，维塔工作室的工作人员还特地去参考医学刊物里有关疮、瘤、坏疽等皮肤病的图像，最终让片里的哥布林王看起来既肿胀又凶残；而设计哥布林王的维塔艺术家们也因此获得了第11届视觉效果工会奖最佳动画角色（真人类）的提名。
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ED45型电力机车（ED45形电気机関车）是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁车辆形式称号规程，ED44、ED45型电力机车分别改称为ED90、ED91型电力机车。
在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
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最先来自广州荔湾西关一带，原为一些水上人家用小艇（广东话称「艇仔」）在荔枝湾河面经营贩售，故名「荔湾艇仔粥」，直至1970年代在广州人民南方大厦对出珠江边仍有艇仔卖粥，今已歇业。
艇仔粥的主要配料为鱼肉、虾仁、瘦肉、油条、花生、葱花，亦有加入浮皮、海蜇、牛肉、鱿鱼等。现在在广州、香港、澳门以至海外各地的广东粥品店，艇仔粥都是必备的食品。艇仔粥在行内术语为「一弯」。
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