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大帝阿方索三世去世时（910年）的阿斯图里亚斯王国版图。
这是阿斯图里亚斯王国统治者的列表，阿斯图里亚斯王国是一个曾经存在于伊比利半岛的王国。为西哥特王国（418—711年）灭亡后在西班牙兴起的第一个基督教君主制国，它的王室是前君主制国——西哥特王国的后裔。在奥多尼奥一世统治时期，阿斯图里亚斯王国逐渐转变为认知中的莱昂王国。910年王国分裂，并且由弗鲁埃拉二世接收阿斯图里亚斯。关于之后的国王，见莱昂君主列表及加利西亚君主列表。
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2月13日，义律要求琦善在草约上盖印。琦善向道光帝表示：
事后，双方政府都不承认这项草约。道光皇帝以琦善擅自割让香港，令锁拿解京问罪。1841年5月14日，英国外交大臣巴麦尊抨击义律，称其与琦善之间不像签署了割让香港的正式条约，即使有了琦善签署的条约，它也是未经大清皇帝批准。英国政府认为草约索取的权益太少，将义律撤职。亦因清英双方并未达成和议，故英国再次从长江北上进攻，逼使大清签订《南京条约》——中国近代第一个不平等条约。
1842年6月，璞鼎查指挥从印度调集百余艘船只、万余士兵；8月29日耆英、伊里布代表清政府同璞鼎查在南京江面上英舰「康沃利斯号」上，签订《南京条约》，第三款关于割让香港文字为：「因大英商船远路涉洋，往往有损坏须修补者，自应给予沿海一处，以便修船及存守所用物料。今大皇帝准将香港一岛给予大英帝国主暨嗣后世袭主位者常远据守主掌，任便立法治理。」9-10
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克罗恩航空最初使用斯堪地那维亚太阳航空所有的多尼尔328型飞机，随后该航空购买一架英国宇航捷流32型客机，并开始自莫尔德阿罗机场往返卑尔根弗莱斯兰机场和斯塔万格苏拉机场，但航线因载客量不足而被终止。2011年，航班业务被转移至挪威直升机营运商直升机运输公司；2013年春季，航班业务再次被转移至荷兰AIS航空，其使用两架捷流32型客机。克罗恩航空于2013年3月开辟奥勒松维格拉机场飞往特隆赫姆的航班，但于同年9月停飞。2014年2月4日，克罗恩航空停止营运。
2010年1月31日，北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班，而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运，使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）建立并全资持有，当时他已76岁。北欧航空于2011年表示，他们并不后悔关闭该条航线，因为以该公司的营运规模，该条航线每年至少需要2万名乘客的运量，而克罗恩航空使用较小型的飞机，因此可以较低的运量生存。
2010年6月28日，北欧航空的莫尔德－卑尔根航线由挪威威德罗航空接管，但每日的首班飞机起飞时间自上午06：45更改至08：55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会，该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机，原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线，但在威德罗航空于2011年正式开通航线后，克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线（于2010年8月通航）。2010年9月7日，克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线，但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止，并同时停止了卑尔根的航线。
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