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热点跟火山弧有所不同,热点的形成通常是在板块中间而非板块与板块交界处,并且是一个接著一个产生的。热点在地质学上是指地球表面长期历经活跃的火山活动的地区。热点的火山链是板块缓慢地移动时经过地表下一个「固定的」热点而形成的。热点被认为是一股较热的、狭窄的上部地函向上进行对流而形成的,这称为「热柱」(英语:mantle plume)。地质学家也确认出了全球40到50个热点,最活跃的热点包括夏威夷、留尼旺、黄石、加拉巴哥群岛、冰岛等地。
* 岛弧(英语:Island arc): 海洋地壳隐没到相邻的海洋地壳之下所形成的火山岛弧。
* 陆弧(英语:Continental arc): 海洋地壳隐没到相邻的大陆地壳之下所形成的弧形山带。
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海坊主(うみぼうず),又称作海法师(うみほうし)、海入道(うみにゅうどう),是日本传说中一种居住在大海中的妖怪。
海坊主具有大且圆滑的头部,头上无毛,有五、六尺左右大,据说它会弄沉呼喊海坊主的人所搭乘的船只。一般海坊主会在暴风雨或是傍晚时出现于海面上,是渔夫们在海上作业时最怕碰到的妖怪,他出现预示着大难临头。形象为一个体型硕大黑乎乎的光头和尚,除了一对蓝光烁烁的眼睛之外,看不清其面孔细节。他会出现在船头前挡住船的去路,然后向渔夫们强行索要所捕得的鱼,要是渔夫们不给或是捕鱼量太少而达不到他的要求的话,他会吐出黏液或掀翻渔船,让渔夫们船翻人亡。
有说海坊主是很大的一支妖怪族群,经常在海上对所遭遇的船只作害,因此这个妖怪的形象可能是来自于对海盗的妖魔化。
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EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1~7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡,后期的8~12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓,其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计,所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式,机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力;联接装置为安装在端梁的大型球形接头,取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂,输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为27:71(1:2.63)。
EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车,机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同,通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时,六台牵引电动机全部以串联连接,并逐步减少起动电阻的阻值;然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组,两组牵引电动机以串联连接;最后六台牵引电动机全部并联连接,直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围,在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT17A型直流串励牵引电动机,额定功率为225千瓦,额定电压为675伏特。
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