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原名保罗·卡尔·施密特（Paul Karl Schmidt），1911年出生于德意志帝国萨克森-安哈尔特州凯尔布拉，1931年加入纳粹党，1936年获得基尔大学博士学位，之后留校任教，1938年加入党卫队。1940年升任德国外交部长约阿希姆·冯·里宾特洛甫首席发言人，负责德国外交部新闻和出版领域。1945年5月6日被捕，被关押两年半时间，后在纽伦堡审判中作为证人出庭作证。第二次世界大战后成为一位军事作家，笔名保罗·卡雷尔，主要描写苏德战争历史，先后任职于多家报社。
1997年6月20日在德国巴伐利亚州罗塔赫-埃根逝世，享年86岁。
* 《东进：苏德战争1941-1943》，北京艺术与科学电子出版社，2013年1月，9787894291721
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* 福建晋江院内谢氏字辈：「立德以希圣贤，睦族必由仁让，子孙训其成式，孝友乃振家声。」
* 《院内，宋属安仁乡永宁里，元、明、清属二十一都，古称晋江县溪前，现称石狮市蚶江镇溪前村碧溪院内》
* 福建安溪谢氏字辈：「天上玉京，星中长庚，海乃神龙，山称岳衡，国厦栋擎，世代令名，文居金榜，武为干城，晋朝宝树，陈郡家声，一人元良，万邦以贞。」
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ED45型电力机车（ED45形电気机関车）是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁车辆形式称号规程，ED44、ED45型电力机车分别改称为ED90、ED91型电力机车。
在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
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