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1980年代以前，中国各地的工矿企业仍然广泛使用着落后、过时的蒸汽机车。由于国家铁路部门自顾不暇和封闭式的经营，当时的机车车辆工业无力为地方工矿企业提供合适的柴油机车，致使全国工矿铁路的内燃化大大落后于国家铁路。1980年代起，由于工矿企业铁路牵引动力内燃化的呼声日高，加上随着中国铁路机车车辆工业的发展，铁路工业已经有能力在满足国家铁路需求的同时，为路外工矿企业提供更多的柴油机车。资阳内燃机车厂制造的东方红5型、东方红5B型柴油机车，已经进入冶金系统的各炼钢厂和石化系统的工厂运用。
与此同时，由于当时中国经济处于转轨期，中国船舶工业总公司下属工厂都面临生产任务不足的局面。“六五”期间，机车车辆工业生产能力与铁路运输需求的矛盾越来越大，中国不得不花费大量外汇从国外大批量进口铁路机车以解燃眉之急。有鉴及此，陕西省政府、陕西柴油机厂、中船总公司曾多次向上级主管部门建议，让陕西柴油机厂为铁道部门生产大功率柴油机。 1985年，中华人民共和国铁道部同意中船总公司提供一台PA6型柴油机以供试用。1987年，四方机车车辆厂试制出装用6PA6L-280型柴油机的东风5型1007号机车，并于1987年1月起配属济南铁路局青岛机务段投入运用考核。
1987年11月至12月，大同机车厂考虑针对路外工矿市场自行开发重型调车机车产品，并就此进行了市场调查和可行性分析。1988年初，工厂设计科成立了调车机车设计组并开始了施工设计，新型机车被命名为大同型柴油机车，设计代号为DT20。1988年2月，大同机车厂和陕西柴油机厂签订《联合开发工矿用内燃机车协议》，确定新型调车机车将采用由陕西柴油机厂提供的6PA6L-280型柴油机。1988年上半年，工厂完成了全部图纸设计任务；同年8月开始进入施工阶段。1989年3月19日，来自陕西柴油机厂的柴油机抵达大同机车厂。同年6月1日，机车在水电阻试验站首次启动柴油机。1989年9月6日，大同型0001号机车在北同蒲铁路大同至朔县之间完成了正线牵引运行试验，单机牵引1240吨空载货物列车通过9‰上坡道时的平衡速度为15公里/小时，试验过程中的各项性能指标均达到了设计要求。1989年9月24日，大同机车厂为大同型0001号机车举行落成典礼。
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与谢野町是位于京都府北部的行政区划，主要市区位于野田川周边被称为加悦谷的地区。
在令制国时代属于丹后国与谢郡，现在的与谢野町范围在江户时代结束时，皆属于宫津藩；明治维新后，宫津藩领地在1871年废藩置县后改隶属宫津县，同年年底的第一次府县整并中，被整并到丰冈县，直到1876年的第二次府县整并中才被改划入京都府。
1889年实施町村制时，与谢野町的范围在当时分属石川村、桑饲村、与谢村、加悦町、三河内村、市场村、山田村、岩泷村，共8个行政区划。至1950年代的昭和大合并期间，这8个行政区划被整并为岩泷町、加悦町、野田川町三个行政区划；21世纪初的平成大合并，这三个行政区划再次于2006年合并为现在的与谢野町。
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* 鲁道夫二世 (哈布斯堡)（？—1232年），哈布斯堡伯爵
* 鲁道夫二世 (巴登)（约1267年—1295年），巴登藩侯
* 鲁道夫二世 (奥地利)（1271年—1290年），奥地利公爵
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