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K392/389、K390/391次列车的演变历史较为复杂，其最前身是天水铁路局（兰州铁路局前身）1953年开通的191/192次直通客车，由宝鸡经陇海铁路宝天、天兰段开往兰州，1955年延长到西安。1956年3月1日，兰州铁路局成立，191/192次列车随后改为87/88次列车。1958年，该列车的车次又变更为145/146次。

1962年，145/146次直客的车次改为245/246次，区段仍为西安-兰州，1975年因全路车次编定数增大而改为345/346次。1981年，各直快列车编定数增大100次，直客列车增大200次，这班兰州-西安列车的车次也改为445/446次。1994年，445/446次直客升级为203/204次直快，并延至郑州，延长区段经陇海线运行。

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。

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1851年什罗普郡天文学家亨利·布朗特（Henry Blunt）依据在什鲁斯伯里家中使用反射望远镜所做的观察以及同年伦敦大展览中的展示，制作了一座展现厄拉多塞月坑的月表模型。

1910年-1920年间，威廉·亨利·皮克林注意到月坑中有一块每天（月球日）均规则变化的暗斑。他先后发表了一系列文章，详细介绍这一观察详情，并推测这些似乎在表面移动的暗斑，可能暗示着一种小兽群的生命形式。他的这种想法大大提高了皮克林的知名度。

按照惯例，最靠近厄拉多塞月坑的卫星陨坑在月表地图上以字母标注在卫星坑的中心点旁边。

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伊泽尔河畔圣保罗（Saint-Paul-sur-Isère，sɛ̃ pɔl syʁ izɛʁ；Sin Pou）是法国萨瓦省的一个市镇，属于阿尔贝维尔区。

（P625）面积P2046，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区萨瓦省，该省份为法国东部省份，历史上为萨伏依的一部分，北起上萨瓦省，西接伊泽尔省和安省，南部和东部与上阿尔卑斯省和意大利接壤。

与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。

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