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关于车名「C+C」，乃是「Coupe+Convertible」（轿跑车+敞篷车）的缩写。

起初仅于欧洲市场销售的日产Micra C+C采前后二排、四人座位之设计，日产汽车共投入1亿4千6百万欧元的开发经费。顶篷为电动硬顶式，由英国日产汽车公司与德国Karmann（Wilhelm Karmann GmbH，于2009年3月被福斯汽车并购）合作开发，启或闭约耗时22秒钟。变速箱共分五速手动排档、E-ATx四速自动排档两种，动力来源则有1.4L直列四缸SOHC CR14DE型引擎、1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎、1.5L直列四缸SOHC K9K型柴油引擎等三种选择。

由于在该市场受到欢迎，2007年7月起开始回销日本，由英国日产汽车公司制造，并针对日本消费者特性做了一些细部修改。日规版限量1,500辆，一样采用前述二种变速系统，引擎则为1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎，驱动方式为2WD。

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绝大多数原始形态的秋葵及其野生近亲都发现于非洲，因此就现有证据而言，秋葵的原产地是非洲，可能来自撒哈拉沙漠以南的萨赫勒地区（从马里向东至埃塞俄比亚）。许多资料都将印度列为秋葵的原产国，但这更可能反映出它目前的栽培和出产情况，在印度及波斯地区的古代语言中，没有用来表示秋葵的词语，这表明秋葵可能并非起源于印度powo。然而，《Flora of Tropical East Africa》中的相关记述却表示，秋葵几乎可以肯定起源于热带亚洲，而不是一些资料中所述的非洲。

秋葵通过奴隶贸易被引入美洲，现已广泛栽培于全球的热带、亚热带及温带地区，作为食物而在非洲、印度、菲律宾、泰国、巴西、土耳其、西班牙和美国南部受到欢迎，并已在某些野外地区归化powo。

秋葵为一年或多年生草本植物，能长到2米高。茎圆柱形，疏生散刺。叶片直径10–30厘米，呈掌状分为3–7裂，边缘有粗齿及凹缺，两面均被稀疏硬毛；叶柄长7–15厘米，被长硬毛；托叶呈线形，长7–10毫米，被稀疏硬毛。花期在5–9月间。花单生于主枝叶腋间，呈浅黄色，内面基部紫色，直径4–8厘米；花瓣倒卵形，长4–5厘米；花梗长1–2厘米，被稀疏的粗糙硬毛；小苞片8–10个，线形，长约1.5厘米，被稀疏硬毛；花萼呈钟形，较长于小苞片，密被星状短绒毛。结筒状尖塔形蒴果，长10–25厘米，直径1.5–2厘米，被稀疏的粗糙硬毛，顶端细长而尖，横截面多呈五边形或六边形，内部有多达100个直径4–5毫米的圆球状种子。powo

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梁家齐，OBE，SBS，JP，香港商人，鹰达证券集团和鹰达期货有限公司交易商董事，投资顾问，在香港证券及衍生工具方面有20年工作经验。曾任港府经济机遇委员会委员。

梁家齐是香港证券学会的资深成员，曾任香港交易所董事，前香港期货交易所主席。2011年获荐为美国期货业协会的期货殿堂人物。

梁家齐毕业于威斯康辛大学麦迪逊分校，获颁经济学士学位；之后在斯里兰卡凯拉尼亚大学获颁佛学研究硕士学位。曾出任香港城市大学经济及金融学系咨询委员会主席，以及在香港浸会大学财务学系担任咨询委员会委员。他亦是香港证券专业学会的专业教育委员会委员。

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