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塔德谷（Tader Valles）是火星法厄同区中的一群小河道，其中心坐标位于南纬49.1度、西经152.5度处，其名称取自现在西班牙塞古拉河的古代名。

火星大部分表都蒙覆着一层被认为是冰尘混合物的平坦覆盖层，这层数码厚的富冰覆盖层使地表变得很平坦，但在一些地方，又有类似篮球表面的凹凸纹理。在某些条件下，冰会融化并沿着斜坡向下流淌，形成冲沟。由于覆盖层上几乎没有撞击坑，所以这层覆盖层被认为相对年轻。如下面的高分辨率成像科学设备图像所示，该一覆盖层可能填满了整个塔德河谷。

火星轨道和倾角的变化会导致从极地到相当于德克萨斯州纬度的水冰分布发生重大变化。在某些气候时期，水蒸气离开极地冰进入大气层。在低纬度地区，当霜冻或降雪大量与尘埃混合时，水会返回到地面。火星大气层中含有大量细小的尘埃微粒。水蒸气将在颗粒上凝结，然后由于水层额外的重量而落回到地面。当覆盖层顶部的冰重回到大气中时，会留下尘埃，从而将剩余的冰隔绝。

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奥罗拉号（Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。

奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的Carrozze FS tipo Gran Confort，并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h。

全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运。

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特低频（ULF, Ultra Low Frequency）是指由国际电信联盟定义的频带由300Hz到3000Hz的无线电波，波长为1,000km至100km。

特低频可以在磁层发现到，这些波是近地等离子体环境中的重要物理过程。ULF波的速度通常与阿尔文波速度相关，后者取决于环境磁场和等离子体质量密度。特低频可以用于矿井中的通信，也可以作勘探地质和地震用，因为它可以穿透地球。

某些地震监测站报告说，有时地震发生之前，会侦测到大量特低频信号。一个显著的例子发生在1989年加利福尼亚州的马普里塔地震之前，尽管随后的研究表明这只不过是传感器故障。2010年12月9日，地质学家宣布，在2010年海地地震发生前一个月，DEMETER卫星观测到海地上空的特低频急剧增加。研究人员正试图更多地了解这种相关性，以确定这种方法是否可以用作地震预警系统的一部分。

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