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梁高美懿，生于香港，行政会议成员，曾任创兴银行有限公司副主席兼董事总经理、恒生银行副董事长兼行政总裁及汇丰银行总经理兼工商业务环球联席主管。
梁高美懿在香港出生及长大，祖籍广东省清远市，梁太在1978年于香港大学经济学学士毕业，中学就读传统名校嘉诺撒圣心书院（1965年起入读），1981年加入汇丰银行国际公司帐户部。2005年，她获委任为汇丰银行总经理兼工商业务环球联席主管，成为汇丰银行首位女性华人总经理。2009年，她获委任为恒生银行副董事长兼行政总裁，接替柯清辉。并于同年接替柯清辉担任香港公益金筹募委员会主席。
于2012年5月股东周年常会后，退任恒生副董事长兼行政总裁及董事职位，并于6月离开已服务34年的汇丰集团。
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聚才路站为地下岛式站台，为地下两层双柱三跨箱型框架结构，标准段基坑深约15.74 m，端头井基坑深约17.05 m；站台宽12.6m，标准段宽21.7m，车站外包总长316.288m。车站共设4个出入口、1个疏散口及2组风亭。
* 2018年10月6日，车站主体结构开挖。
* 2020年4月23日，车站随5号线投入使用。
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* 法国式：151（与西班牙式分类法相同）
2-10-2与被称为「天皇式」的2-8-2相似，两者均拥有类似的优点及缺点，但2-10-2提供的牵引力比2-8-2更高，因此可视作2-8-2的延伸。由于中间的五轴动轮部分的轴距长，限制了机车通过弯曲路段的灵活性，因此需要使用差速器等装置去改善问题。除此之外，这些机车通常均使用较小的动轮，直径在1.63米（64吋）以下，由于直径越少便需要更大的扭力，因此机车需要更高的推力，方能把车辆推动。
配这种轮式的机车在全球多个国家均有采用，包括北美、西欧、中国等。
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