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覃修典（10月9日）原籍湖北省蒲圻县，生于湖北武昌，中华人民共和国水利学家。
1932年，覃修典毕业于国立清华大学土木工程系，获得工学士学位。同年，出任天津整理海河委员会助理工程师。1933年，考取国立清华大学公费留美研究生。从1934年到1935年，覃修典在美国麻省理工学院学习，获得土木工程学系水利专业硕士学位。1935年到1936年，覃修典在美国垦务局、依阿华大学研究生部、田纳西流域管理局实习。1936年，在德国柏林工业大学学习。
1937年到1940年，覃修典历任国立清华大学、国立西南联合大学讲师、副教授、教授。1940年到1941年，任四川龙溪河水电工程处工程师。1941年到1942年，任腾冲叠水河水电工程处副主任。1942年到1943年，任国民政府经济部水利实验处石门试验室主任兼中央工专教授。1943年到1945年，任资源委员会西宁北川水电工程处主任。1945年到1946年，任四川龙溪河上清渊硐水电站公务所主任。1946年到1948年，任资源委员会水电总处主任工程师、规划组组长。1948年到1949年，任资源委员会福建省古田溪水电工程筹备处主任。
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1986年，901号原型车首先除籍报废。1987年2月，1～8号机车也正式报废。1987年4月，国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了其余ED77型电力机车（9～15）。随着磐越西线对线路建筑进行强化改造，使ED75型电力机车也能够投入该线运用，最终所有ED77型电力机车于1993年停运报废。
ED77型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯式前照灯。原型车的两端采用非贯通形式，并装有大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野。因应机车重联运用的需要，量产车改为采用贯通型的车端结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
为了方便司机和检修人员的操纵和维护工作，ED77型电力机车尽可能采用与ED75型电力机车相同的设备布置方式。车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，其中重量最大的主变压器安置于中央位置，一端方向设有牵引电动机通风机、旋转式劈相机、交流滤波器、控制电器等设备，二端方向设有可控硅整流器、电动空气压缩机、励磁电阻器等设备，机械室内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车体下方除了有三台转向架之外，还吊装着两个总风缸。为了提高机车的防雪防寒性能，车顶上的高速断路器、避雷器等高压电气设备改为安装在车体内部，外置的高压设备只有两台PS101型双臂式受电弓。
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