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在图3中显示了在推进器所选桨翼位置上作用的力。由于推进器桨翼周围不稳定的绕流，浮力在旋转时发生改变。横向于所需推力方向的力相互抵消，而推力方向的力在推进器周围相加。

VSP以非常低的转速工作。其转速仅为同等大小和功率的螺旋推进器的25%左右。低转速是与导致强大结构的高力距联系在一起的，而这样的结构却意味着重量大的缺点。

驱动系统最高耗用功率约为4000千瓦，桨翼圆直径最大为4.0米。桨翼长度为桨翼圆直径的82%。在用于远洋船舶和内河船舶上时，该系统大多是由柴油发动机或电动机驱动的。

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各务原线沿线地形平坦，最陡斜的路段位于羽场站及鹈沼宿站之间、攀登木曾川旁河阶的路段，斜度为33.3‰。

全线最高容许行驶速度为 95 km/h，但由于该线沿途车站较频密，列车能以 90 km/h 以上速度行驶的机会很少。而在田神站以西的一段由于弯道较急，列车只能以最高 40 km/h 的速度行驶。

现时服务各务原线的列车主要来往名铁岐阜站及犬山站，每小时开行四班列车，其中两班在新鹈沼站至新那加站之间为「急行」列车，有限度停站。

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