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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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此区域在江户时代为纪州藩领地。19世纪末明治维新实施废藩置县后，隶属和歌山县。
在1879年实施郡区町村编制法时，将属于和歌山城下町的区域划出设立和歌山区，其余区域则正式的设置了近代的行政区划「海部郡」，并在名草郡秋月村（位于现在的和歌山市）设置「名草海部役所」，同时负责管辖名草郡和海部郡。
* 1889年4月1日：实施町村制，海部郡下设：木之本村、西脇野村、加太村、杂贺村、和歌村、杂贺崎村、凑村、加茂村、大崎村、盐津村、滨中村、椒村、仁义村。（13村）
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* 杨荫浏、侯作吾编的《古琴曲汇编》首先以五线谱和减字谱并列记谱。许健和王迪主编的《古琴曲集》亦采此法。
* 林友仁、成公亮和龚一曾用「上海音乐学院七弦琴小组」的名义发表〈对改进七弦琴记谱法的一点意见〉，以减字谱和五线谱的组合进行改良。（然而林友仁后来坚定反对此法，提倡回归传统，去除五线谱，只用直行书写的减字谱。成公亮则是减字谱和简谱并用。）
* 陈长林研发一套计算机程序把文字谱和减字谱翻译成现代乐谱。
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