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乌尔斯·霍泽尔（Urs Hölzle ），瑞士籍软件工程师和企业高管。他是谷歌技术基础设施高级副总裁和Google研究员，也是Google第八位员工和第一位工程副总裁。 Google的大部分开发流程和基础架构都是在他的主持下完成。 2013年，乌尔斯·霍泽尔当选美国国家工程院院士。
他于1988年获得苏黎世联邦理工学院计算机科学硕士学位，并于同年获得富布赖特项目奖学金。 1994年，他获得了史丹佛大学博士学位。他的研究重点是编程语言及其实现。在加入Google之前，乌尔斯·霍泽尔是加利福尼亚大学圣巴巴拉分校的计算机科学副教授。
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ク词法（ク语法）是日语中、用言词尾加上「く」以生成表示「～（する）こと/ところ/もの」（~这件事、~这样的状态、~这样一回事）等含义的名词的词法（活用形的一种）。在绝大多数的情况下、ク词法相当于用言后接形式名词「コト」、但记纪歌谣等之中，也有应为表示「モノ」的含义的例子。
ク词法被认为本来是用言的连体形后接名词「あく」而成、这个「あく」只在「あくがる」（心从本来的处所（あく）离开（かる）的意思、即现代日语的的「あこがれる（憧憬）」）中被发现、但被推定为表示「こと」「ところ」的形式名词。奈良时代以前的日语中、作为特色的是，不支持母音连続的发音习惯、如果用言后接名词「あく」、连続的母音将会变成融合后的样子。于是，若是将融合了的状态视作活用词尾，将会产生相当的不一致性、但如果以名词「あく」考虑的话、除了一个例外，可以全部统一说明。
* 四段活用动词「いふ」、并非未然形+「く」、而是连体形「いふ」+「あく」而成「いはく」ipu + aku → ipuaku → ipaku
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纵使九州新干线与东海道、山阳新干线相连，但由于本型没有配备九州新干线车辆配备之KS-ATC，因此九州新干线区段的检测并不是由本型动车组担当，而是由配属JR九州的新干线800系电力动车组临时装上检测仪器后执行。
虽然北陆新干线当中的上越妙高-金泽（2022年延伸至敦贺）属于JR西日本所有，但系统与东海道、山阳新干线不同（北陆新干线电压频率为交流电25,000V 50hz/60hz，保安装置为DS-ATC及耐寒耐雪的要求，东海道、山阳新干线则分别为25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型没有配备耐寒耐雪结构，因此无法进入北陆新干线区间，而是由隶属JR东日本的E926型（S51编组，新干线综合车辆中心编属）综合检测列车执行。
此型综合检测动车组曾于JR东海滨松工厂举行的「新干线真相发现日」中，连同已除籍的新干线911型柴油机车展出。
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