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黑带尾蜂鸟体重约5克，翼长约58.6毫米，嘴峰长约18.6毫米，喙宽度约2.6毫米，喙厚度约2.1毫米，跗跖长约5.8毫米，尾长约91.8毫米。黑带尾蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的灌木丛中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。
* L. v. victoriae：分布于哥伦比亚南部和厄瓜多尔的安第斯山脉地区。
* L. v. juliae：分布于秘鲁北部和中部的安第斯山脉。
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2006年HBOS集团重组法 The HBOS Group Reorganisation Act 2006是英国议会2006年6月通过的立法。法律给予HBOS银行集团重组其下属机构简化结构的权利。
HBOS集团2001年成立，合并了 苏格兰银行行长及公司 和Halifax plc。苏格兰银行地位特殊，是苏格兰议会立法建立的。HBOS想要重组节省开销，需要英国议会立法。
2006年HBOS透过2006年HBOS集团重组法重组公司架构。法例允许使苏格兰银行行长及公司成为HBOS附属公司，虽然「苏格兰」的保留了名号，但以成为一间拥有英国银行牌照的银行的附属公司。最后法例于2007年9月17日生效，重组期间，曾在2月创出1150便士的股价纪录.
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机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急著陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
飞机在暴雨区中遇上棒球般大小的冰雹侵袭，冰雹除了破坏机身及挡风玻璃，也破坏了引擎的整流罩。雨水混合冰雹被吸入引擎，会使引擎效能变差并使引擎内部发生气流反转。虽然其后引擎恢复效能，可是机员收到塔台指示要爬升，机员便增加引擎输出以达至爬升至15,000尺的要求。可是在这种情况下，引擎内部发生气流反转，最终导致引擎内部压缩机扇叶金属疲劳而断裂，引擎亦无法再运行。
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