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权证在用于投机时提升风险，使收益的方差扩大；在用于套期保值时，降低风险，使收益的方差降低。2006年5月31日，茅台认沽权证（580990）在上海证券交易所上市首日涨幅高达922.82%，最高达到3.037元。但随后几天又大幅回落，2006年6月5日收于2.384元，而此时该权证的理论价值小于0.20元。

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中华人民共和国铁道部于20世纪80年代向英国采购的“中国铁路25-0型客车”亦基于“英国铁路3型客车”开发。自1980年代初开始，中华人民共和国政府为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中华人民共和国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由英国铁路工程公司提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，英国铁路工程公司负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与英国铁路工程公司联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。

进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。

25-0型客车目前均封存于西南交通大学。

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他和约翰·巴丁、沃尔特·布喇顿共同发明了电晶体。他并因此获得1956年的诺贝尔物理奖。20世纪50-60年代，他在推动电晶体商业化的同时，选择到山景城开公司，造就了加利福尼亚州今天电子工业密布的硅谷地区。

萧克利在英国伦敦出生，父亲是美国人。1913年全家回到美国，他在加利福尼亚州长大并于1932年大学毕业于加州理工学院，1936年他获得了麻省理工学院博士学位，他在麻省理工学院J.C.Slater教授的指导下学习，提交了一篇关于氯化钠晶体内的电子密度函数的论文。同年，他加入贝尔电话实验室，在由C.J.Davidson博士领导的团队中工作，并在那里（短暂缺席战时服务等），直到1955年。1936-1955年期间他在贝尔实验室工作，在第二次世界大战期间，他曾担任反潜作战研究小组的研究主任，1951年在美国陆军科学咨询办公室担任专家顾问，1958年在空军科学咨询委员会任职，1962年他成为美国国家科学院院士，他获得了宾夕法尼亚大学、罗格斯大学和古斯塔夫·阿道夫学院（明尼苏达州）的荣誉科学博士学位。1938年获第一个专利“电子倍增放电器”。1948年与他人合作发明了电晶体。

1955年，他在加州山景城创立了「萧克利实验室股份有限公司」，聘用了很多年轻优秀的人才。但很快肖克利个人的管理方法因其公司内部不合，八名主要员工（八叛逆）于1957年成立了快捷半导体公司，后来开发了第一块积体电路。而萧克利实验室则每况愈下，两次被转卖后于1968年永久关闭。

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