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更新于 2026-10-05

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* 1945年,抗战胜利,国民政府收回对车站及铁路主权。

* 中华人民共和国时期,大河站开通往泰安站和肥城站的列车。

* 2006年,完成电气化,站区建立隔离墙施行封闭保护,目前仅供维护机车、编组使用,不办理对公众的客货运输或乘降业务。

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1987年4月国铁分割民营化之后,DD53 2、3号机车被东日本旅客铁道(JR东日本)继承,并配属长冈运转所(今长冈车辆中心)。DD53 2号机车主要担当信越本线黑姬至直江津间的除雪任务,而DD53 3号机车则用于上越线水上至宫内间的除雪任务,但由于冬季降雪量减少等原因,实际上DD53型柴油机车很少出动。2001年,DD53 3号机车停运报废。

JR东日本的DD53型柴油机车亦曾经多次用来牵引临时团体列车。1987年4月,为配合新潟新干线车辆基地向公众开放的活动,组织开行长冈至新潟的临时旅客列车,该特别列车由搭载除雪装置的DD53型柴油机车、EF64型1000番台电力机车、14系客车、DE15型柴油机车组成,这是自1970年代以来DD53型柴油机车再次牵引旅客列车。2006年11月3日至5日,“磐越物语号”列车在磐越西线新津至会津若松间由DD53 2号机车牵引,以代替正在进行车辆检修的C57型180号蒸汽机车。2007年4月14日至15日,DD53 2号机车再次牵引“磐越物语号”团体临时列车,但这次列车经由羽越本线运行。DD53 2号机车完成这次牵引任务后正式脱离运用,并作为保留车存放在长冈车辆中心内,至2010年3月10日自行回送至秋田综合车辆中心,并于同日除籍报废。

DD53型柴油机车是兼作干线机车的液力传动除雪柴油机车,采用两端司机室的全钢焊接结构整体承载式箱型车体,而没有采用DD51型柴油机车的中间司机室布置。DD53型柴油机车装有两套对称布置的动力传动机组,机车上部从前端至后端顺序布置有第一司机室、第一动力室、冷却传动室、第二动力室、第二司机室。车体两端各设有一个司机室,司机室前窗由三块较大的平面玻璃和两块较小的平面玻璃组成,司机正前方的玻璃还装有旋转除雪窗。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台,右侧设有副司机座席及手制动手柄。

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堪萨斯市牛仔(Kansas City Cowboys)是一支只在1886年于国家联盟打过一年赛季的球队。球队在那年的战绩只有30胜91败,在国联排名第七名。他们和身处联合协会的堪萨斯市牛仔队毫无关系。

牛仔队起初以试营运的方式加入国家联盟,但球队在1887年2月陷入经营不善的局面。最后球队老板用6000美元卖掉球队。而匹兹堡艾勒根尼队(今海盗队)也从美国协会转移到国家联盟,取代了牛仔队。

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