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从1634年起，琉球国王每逢琉球国王及江户将军更替之际，向江户派谢恩使、庆贺使（一共18次）朝贡，服从了江户政权（这些使节总称为「上江户」）。此后，每逢进贡使归国、册封使来琉，以及中国发生重大事件（如皇帝驾崩、三藩之乱等），琉球都要向萨摩藩报告；每逢江府、萨州有喜事、丧事、天灾等事，琉球也要向日本派遣使节。

萨摩藩原想借并吞琉球来获取对明贸易的利益。但由于萨摩藩控制琉球后，琉球使者王舅毛凤仪、长史金应魁赴明朝报告兵警，明朝因此禁止琉球入贡。日本无法从中得到好处，于是德川幕府下令萨摩不得并吞琉球。萨摩只好将琉球国王释还，但在那霸设置在番奉行一职控制王府行政。1636年至1712年期间，萨摩藩规定：琉球国王致萨摩藩藩主的书信中，只能称「琉球国司」而不能称「琉球国中山王」，琉球被迫从命。

自从琉球变为萨摩藩的附庸国以后，琉球官员有时候利用萨摩藩的在番奉行所进行政治斗争。在1667年的北谷惠祖事件、1734年的平敷屋友寄事件和1858年牧志恩河事件中，都有在番奉行所的插足。例如1667年，因中国皇帝赏赐的物品被盗一事，萨摩藩甚至可以将时任的法司向国用（北谷亲方朝畅）免职处决，而将亲萨人士向象贤扶植上台。这说明琉球国实质上已沦为萨摩藩的附庸国。

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碳污染减排计划（Carbon Pollution Reduction Scheme；简写：CPRS）原来是陆克文第一度担任澳大利亚总理期间一个草拟中的法案，透过一个排放交易系统来交易温室气体排放，使国家整体之排放量符合上限。本计划于2009年3月10日公布其草拟本，7月16日发表计划的绿皮书。计划在2010年由政府引入，作为其气候变化政策一部分。计划在实施的头两年，通过出售「排放牌照」（emission permits），集资1150亿澳元，估计涵盖全澳大利亚75％的排放，标志著澳大利亚能源政策的一个重大改变。

不过，到了2010年4月，工党推迟实行碳污染减排计划。相反的，一个名为碳定价机制（Carbon Pricing Mechanism，简写作CPM）的新计划作为清洁能源期货包装（CEF）的一部分却获通过成为了法例。

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1941年南充火花机场建成，时名南充都尉坝机场，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。

1958年改建为民用机场并通航，20世纪70年代末到80年代初，火花机场航班机型为“立-2型 ”和“运-5型”，开通过南充至成都、南充至达县、南充至重庆的航线航班。

1983年火花机场停航，1989年2月扩建复航，1999年4月再次停航。

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