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9.1旧版本安装最新版本更新
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车站与廊曼国际机场一号航站楼有人行天桥相连，在素万那普机场开通前，本站至曼谷华喃峰车站区间有大量客流，铁路部门曾开行前往曼谷的始发车。。同时，由于该站位于曼谷都市圈内，在早晚高峰时段，也有不少通勤列车穿梭于本站至曼谷市区区间。。
2000年之后，随着素万那普机场的开通以及公路交通的发展，廊曼站至曼谷间高密度的行车加上众多的平交道严重影响了路面交通，因此大量的通勤列车以及机场穿梭列车被取消。
1990年代北部线兰实站以南区间曾有高架化的计划，但由于紧挨车站的高架道路Don Mueang Tollway先于其完工，复杂的设计使得高架化计划于1997年停止。
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如果9.1旧版本安装打不开，通常是服务器维护导致的，换时间再试。
在1992年和1993年四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂分别为三茂铁路公司制造了两批集中供电空调客车。包括硬座车（YZ25）、软座车（RZ25）、硬卧车（YW25）、软卧车（RW25）、餐车（CA25）和空调发电车。使用加装纵向牵引拉杆装置的206G型转向架，构造速度为140km/h，最高运营速度为120km/h。
1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。
事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。
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