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更新于 2026-10-05

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1965年7月1日,古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工,1965年底,一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时,规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站,从而使401线能够与402线贯通运营,届时列车将在苹果园站站后的渡线折返,无需在古城车辆段洞口增设车站。

1967年,古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日,北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日,试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站,列车在停靠古城路站后继续向北行驶,并通过古城联络线到达地面后折返,列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里,列车到达后还需通过电话与车站联系,不能及时控制洞口道岔,致使折返作业难以在8分钟内完成,运行图的最小间隔限被制在8分钟,影响了全线的运输能力,1973年4月23日,地铁运营区段延长至苹果园站,古城路站不再作为线路终点。128

2006年,北京地铁1号线AFC系统设备改造工程进入实施阶段,但古城路站主体为单层双跨结构,仅在东西两端设有两宽度不足10米的端头厅,无法满足AFC系统的空间需求;此外,车站站台面积仅有约560平方米,随着1号线西段客流逐年增长,原有的站台已不能满足客流疏散的需要。2006年5月6日,古城路站改扩建工程正式开工。该工程通过侧墙开洞将两站台外扩,同时在站台外侧修建南北2个售检票厅和4个新出入口。改造工程历时1年半,2008年2月1日,古城路站新站厅和出入口正式启用,未在工程中拆除的部分出入口封闭停用。459

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