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本站设有两个岛式站台，位于亚运大道地底。
本站最早出现在广州市城市轨道交通规划的2003年的方案中，当时3号线拟从番禺广场向东到达规划广州新城前往南沙，中途在亚运大道朱份路口附近设置车站。随后本站作为3号线东延段工程的一部分，在2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，2018年1月上旬获批工可报告。
本站于2020年7月31日正式开工建设，2022年9月实现主体结构封顶。
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年鉴是汇集一年内或截至出版年为止的时事资料的工具书，一般逐年出版现汉，类似期刊中的年刊（即按年出版的连续出版物），内容包括各方面或某一方面的叙述，以及统计、图表等资料，可供了解过去发展的情形与未来规划设计的参考国语辞典。其信息密集而全面，辑录了大量资料以记述某年内的重要时事和事物发展状况，具有系统、详尽、准确、权威的特点。
中文年鉴的类型既有专门性的图书出版年鉴、工业年鉴和经济年鉴等，也有综合性的地方年鉴等。地方年鉴主要记录某地区一年内的社会经济发展状况及政治、文化等方面发生的重大事件。中国大陆自1980年代以来，几乎所有省份和重要城市都组织编写了地方年鉴，如《北京年鉴》《上海年鉴》《武汉年鉴》等。地方年鉴由各个行业的行政管理部门撰写，并由地方志编辑办公室汇总整理。
在英文里，年鉴有“almanac”“yearbook”和“annals”等不同用词，涵义各有侧重，但一般很难严格区分。
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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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