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拉普兰陨击坑（Lampland）是火星陶玛西亚区的一座撞击坑，其中心坐标位于南纬35.9度、西经79.6度处，直径79公里，该特征取名自美国天文学家卡尔·奥托·拉普兰（1873年-1951年），1973年被国际天文联合会行星系统命名工作组批准接受。

撞击坑的密度可用来测定火星及其他太阳系天体表面的地质龄，表面越古老，陨石坑就越多。陨石坑的形状还可揭示是否存在地下冰。拉普兰陨击坑位于一处陨坑密布的地区，因此，该地区被认为相当古老。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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1904年，格拉肯斯与来自康涅狄格州一个富裕家庭的画家伊迪丝·迪莫克（Edith Dimock）结婚。1906年，他被选为美国国家设计学院的准院士，并于 1933年成为正式院士。

在纽约，格拉肯斯成为八人画派（The Eight）的一员。和乔治·卢克斯等反抗国家设计学院保守的“官方”艺术展，决定自己举办艺术展。他们善于描绘传统画家不屑的城市世俗景观，作品在纽瓦克、芝加哥几个城市巡回展出，获得了很大的认可。

到1910年，格拉肯斯开始转向高度个人化的风格，与垃圾箱画派渐行渐远。他的传记作者威廉· 盖茨（William Gerdts）说这是“他向主流印象派的转变”。他的作品经常被拿来与雷诺阿相提并论，以至于他被称为“美国雷诺阿”。格拉肯斯对这种批评的回应始终如一：“你能想到比雷诺阿更值得追随的人吗？”