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20世纪80年代，罗兰-贝格和德意志银行管理委员会主席阿尔弗雷德-赫尔豪森提出了欧洲式投资银行的概念。在此背景下，德意志银行从1987年起逐步收购了罗兰-贝格的合格多数股权。德意志银行希望扩大咨询业务，使其成为商业银行和投资银行之外的第三大业务支柱。但是，赫尔豪森于1989年被红军派暗杀后，合作陷入了停顿。随着对摩根-格伦费尔的收购，咨询业务在德意志银行的关注度降低。
德意志银行进入后，罗兰贝格的营业额几乎翻了一番，这主要得益于其活动的全球化。但由于监管要求，公司被拒绝进入美国市场，因此公司越来越重视东方市场。铁幕倒塌后，罗兰贝格在前东欧集团国家成立了子公司。公司还扩展到日本、中国和印度。
柏林墙的倒塌为公司在国内市场的发展提供了更多机会。早在1989年12月，罗兰贝格就开始在德意志民主共和国开展业务，并迅速成为当地领先的管理咨询公司。除私人任务外，公司还为Treuhandanstalt私有化机构提供国有企业私有化和重组方面的建议。罗兰-贝格在研究公司的经营理念方面发挥了关键作用，因此《经济周刊》将该公司称为 "东德经济的秘密统治者"。不过，到1992年，罗兰-贝格接到的此类任务已经少得多。东德的私营企业大多是中型企业，对咨询的需求较少。
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起点和终点位于切尔达。这条逆时针的赛道在卡尔塔武图罗到科莱萨诺之间从海拔超过600米降到海平面，然后赛车从坎波费利切-迪罗切拉开始的博恩福尔内洛直道沿着海岸前进，这条直道超过6千米，比勒芒的萨尔特赛道中的米萨讷直道还要长。最长的版本的赛道穿过卡尔塔武图罗向南（最短版本的公路赛道则是在进入卡尔塔武图罗之前向东，穿过一个多山的区域直接到达科莱萨诺）来到一条加长的线路，然后穿过附近的卡斯特拉纳和索塔纳等城镇，经过扭曲的山路后来到卡斯特尔博诺，然后到达科莱萨诺开始最新版本的赛道。赛道的第二个版本同样穿过卡尔塔武图罗向南，然后在卡斯特拉纳之前走一条近路，经过波利齐杰内罗萨到达科莱萨诺。有一条关闭了的赛道叫做法沃里塔公园，曾在1937-1940年被使用。
弗洛里奥盾的挑战难度是前所未有的，这条赛道的任何版本的驾驶体验都和世上其它任何一条赛道不同，也许德国的纽博格林赛道除外。最初的148千米的大赛道每圈大概有2000个弯道，108千米的中赛道每圈大概有1300-1400个弯道，而赛道的最后一个72千米版本的小赛道每圈也有大概800-900个弯道。直观的对比一下，多数专门赛道都只有12-18个弯道，而这类赛道中最长的13英里的纽博格林赛道也只有大约180个弯道。所以任何版本的弗洛里奥盾赛道都是极为困难的，并且像其它长赛道一样需要至少60圈才能熟悉它。不像专门建设的纽博格林赛道，这条赛道需要在正常的公共交通中学习，驾驶一辆公路汽车完成一圈大概需要一个小时——如果交通量很少或没有的话。
像拉力赛（以及马恩岛TT）一样，赛车是每15秒一个接一个地出发开始计时，因为在这些狭窄曲折的道路上从发车格出发是不可能的。
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