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鼓音桥是台湾宜兰县南澳乡的一座桥梁，它属于「台9线苏花公路山区路段改善计划」（苏花改）南澳~和平路段的其中一座桥梁，它穿越鼓音溪，北接7.9公里长的观音隧道，南接4.6公里长的谷风隧道。鼓音桥长约60公尺，是苏花改计划中最短的一座桥梁，台湾第二长公路隧道及省道最长公路隧道的一部分（与观音隧道、谷风隧道共计)。
因其长度极短，又与两大长隧道连接，为避免驾驶人在快速光线转换下造成视觉盲点(眩光)，故将桥梁设计为半封闭式(桥面上安装钢构桁架，以遮光罩及隔音罩覆盖，仅于桥面两侧设置透气隔栅，增加隧道内空气品质)。另外，为降低对周遭环境影响，施工单位在谷风隧道内先组装钢梁桥身，之后再从谷风隧道口将钢梁桥身横跨山谷往北推进，此举可避免传统吊装工法需开辟施工便道及使用大量的施工空间，间接降低工程对周遭环境冲击。
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在运用末期，蒸汽锅炉造成的车体腐蚀是一项比较严重的问题。与同样搭载蒸汽锅炉的EF58型电力机车相比，EF61型电力机车的车体结构较轻，车体外板也变得更薄，因此车顶蒸汽排放口对车体顶盖的锈蚀问题也更为严重，部分机车甚至还发生顶盖崩落的事故。例如，EF61 1号机车曾经花了几个月的时间，才完成修补约一半面积的车体顶盖。
从1980年代初起，EF61型基本番台电力机车开始陆续报废。EF61 7号机车于1983年3月正式报废，是第一台报废的EF61型电力机车。1984年2月1日，EF61型基本番台电力机车全部停运，不再担当行包列车的牵引任务，并于1985年报废。
1963年，山阳本线濑野至八本松区段（简称“濑野八”）开始使用EF59型电力机车担任补机。至1970年代中期，这些由战前旧型电力机车改造而成的机车将届使用寿命，日本国铁需要另一种电力机车来取代日渐老化的旧型机车。为此，日本国铁计划对18台EF61型电力机车（基本番台）、14台EF60型电力机车（原型车及第一批量产车）进行改造，并分别改称为EF61型100番台、EF61型200番台电力机车。
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蜡皮蜥（学名：Leiolepis reevesi）为鬣蜥科蜡皮蜥属的爬行动物，通称坡马、山马。分布于越南以及中国大陆的澳门、广东、海南、广西等地，主要栖息于南方海滨地区。
该小生物有四足，前二足短而有力，后二足长，可使奔跑速度快；足有硬甲，皮有细鳞，尾较长，约占身长一半。雄性花纹鲜艳，肚两边有红色条纹，身上有黄色圆点，生殖器官在后两足之间，有阴茎，藏于排泄孔里。雌性花纹相似但暗淡无光，生殖器与排泄孔共用，在后两足之间，一年中生卵两次，每次三至十二枚，一期集中在四月至六月，二期集中八月至十月。无论雌雄均能用前足挖掘洞穴，交配期间雌雄同穴居住，过后分开，雄性挖洞较浅且常弃用；雌性在生卵期挖洞深且弯曲，常在接近地面处挖掘一个拳头大小的圆形洞，此洞温度约35℃左右，湿度估计60%以上，用以产卵孵化。孵化后三天左右小腊皮蜥离洞自己生活，大约半年达到性成熟期。其食物主以小昆虫及少量低矮植物种籽为主，有人曾拿黄粉虫试验过，成年蜡皮蜥一天可吞食五至十五条。其寿命约有五年（该生物生命力强，解剖后心脏还能持续有力地跳动一段时间，我是从其心脏每分钟跳动次数按公式推测出来的）。其在各地分布不均匀，呈破碎化状态，又因近十年来人们的大肆捕杀，数量已经越来越少，濒危灭种。
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